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不得不说，贸促会（北京车展主办方）是懂流量密码的。在今年北京国际车展的“网红馆”W2馆里，时不时就上演着各种热点和“宫斗剧”。而在这个馆，还有一个值得注意的有趣细节：小米汽车和吉利汽车的展台相邻，可物理距离上的“近”并没有换来二者心理距离上的“近”——小米汽车创始人雷军在走访多家车企品牌时，偏偏没有在近在咫尺的吉利展台停留......
更有意思的是，面对雷军在北京车展首日收获的“泼天流量”，吉利汽车好像并没有为之所动。换作其他车企品牌，倘若看到自己的“冤家”获得如此高的关注度，恐怕早已经开始“整活”，然而吉利汽车却出奇的安静。
个中原因，肯定与历史原因有关。但从内因上来看，吉利汽车其实也清楚：如果自己也这么做，那么它就相当于走出了自己擅长的区域，陷入到了对手的节奏里。与从互联网转行过来的小米汽车比流量，这是以己之短去搏彼之长，结果只能是自取其辱。此乃智者所不为。
其实圈内人都知道，吉利汽车之所以在面对雷军的“爆红”时岿然不动，似乎也得益于其深深地知道自己想要的是什么。唯有清楚自己想要什么及不想要什么，才能在面对外界的诱惑时不为所动，不被带节奏。吉利想要的是技术的创新与产品品质的不断提升。正如吉利集团CEO淦家阅此前所说，“能超越吉利的只有吉利”。
这也是为何吉利在面对外界不断变换的“热点”时，始终只是在静静展示自身优秀的产品与技术创新之原因。自信者才能做到如此泰然自若。吉利明白，真正决定一个车企能否长盛不衰及走得远的关键因素，是产品本身的品质与技术，而非流量。
一路喧哗者，可能在虚张声势；默默耕耘者，才能笑到最后。吉利在本次车展上的独善其身，无疑是一窝蜂追逐流量的车企中的一股清流——吉利走出了属于自己的技术路线。
吉利与小米的“爱恨情仇”
吉利与小米的“纠葛”，还需从雷军决定造车之时说起。雷军在宣布小米造车之后，曾先后走访过多家车企参观学习，其中自然少不了以技术强大著称的吉利汽车。车企相互学习、和睦相处，这本来是一件让大家喜闻乐见的事，谁知后来事情却出现了意外。
今年年初有消息爆料称，小米汽车不但从吉利研究院挖走了20多名核心成员，甚至还“顺走”了吉利研究院院长。据相关媒体报道，由于这批被挖来的人此前与吉利签署了竞业限制协议，所以他们并没有直接进入小米汽车，而是先过渡到由雷军创立的顺为资本。
然而，雷军针对外界所传的“小米从吉利挖人”的说法，好像并不认同。对此，他曾回应说：小米的团队成员“绝大部分也是从各大车厂来的，你们在原来车厂，就怎么做不出这样的车呢”？言外之意似乎是，小米汽车成功的关键并不是被“挖来”的那批人，关键还在于自己领导有方，颇有“得了便宜还卖乖”之意味。
双方在这一事件中埋下的误解，可能是导致后来小米汽车在多个城市买下大屏广告向包括比亚迪、理想、小鹏在内的多家车企致敬时，没有向吉利汽车致敬的原因之一。即便如此，吉利控股集团高级副总裁杨学良还是转发了小米的致敬图片并发文：“加油，虽未被致敬，但仍然敞开胸扉欢迎新玩家入场。”
本以为事情就这样结束了，可谁知，小米汽车随后竟又分别发布了致敬的微博，这下杨学良觉得有点过了，于是在网友的相关博文下评论道：“致敬得有点烦了。”次日，杨学良转发相关网友的微博并评论道：“人要是总想着被致敬就完了，但人要是总想着致敬别人也没啥出息。”双方的梁子算是结下了。
巧合的是，在小米SU7上市前，吉利方面曾连续推出了银河E8、极氪007、极越01、极氪001、极星4等多款价位与小米SU7接近的车型。针对吉利多款产品的“围剿”，网友们调侃道：“雷总快收手吧，外面全是吉利！”
不过随后杨学良便对此做出了澄清，“（新车）肯定要根据用户感知和现有市场竞争格局定价，不会针对还未上市的产品。大家别这么制造对立，过去的就过去了。”极氪方面也在发布会后表示，并不存在针对小米汽车的情况。
虽然如此，在近日北京车展上小米的雷军没有到隔壁的吉利汽车“串门”，却是有目共睹的。可见，小米与吉利双方虽然并没有直接起冲突，但心里的隔阂还是存在的。
车展上默默“秀肌肉”的吉利
谈到吉利汽车在本次北京车展上的最大亮点，则无疑是其自研的GEA全球智能新能源架构、银河11合1智能电驱、AI数字底盘、碳化硅混合驱动集成、天地一体化卫星科技等数十项造车科技。尤其是集尖端科技于一体的吉利银河全新科技旗舰SUV原型车“银河星舰”的全球首发，很好地展现了吉利银河在智能架构与安全、高性能三电、智能生态等方面的全新技术成果。
GEA全球智能新能源架构以其独特的“硬件、系统、生态、AI”四位一体设计，实现了空间设计、智能能源、全域安全、AI智能、驾控性能五大不设限。这一架构的全面电动化特性，支持纯电、混动、增程、绿色甲醇等多种能源形式，展现了吉利在该领域的实力。
吉利的AI数字底盘融合了自研动力底盘融合域控、线控转向、轮边电驱、智能驾驶以及AI大模型等多领域技术，展现了吉利在跨域融合技术方面的领先。
而通过AI大模型和数字底盘的完美融合，吉利实现了全球首个无人驾驶漂移，反应速度仅需4毫秒，比人类的极限反应速度还快了25倍，为用户提供了“主动避险、永不失控”的安全守护。
银河11合1智能电驱、新一代雷神电混及碳化硅混合驱动集成技术等一系列创新成果，则展现了吉利在电驱技术领域的领先地位。银河11合1智能电驱以行业最轻、最小、效率最高的特性，荣获首个“电驱动总成5A级认证”，在CLTC工况下效率达到了90.04%，展现了吉利在电驱方面的世界领先水平。
此外，吉利还具备了新能源“三电”的产业链垂直整合能力，实现了从电芯原材料、电池包、CTB电池技术到电驱、电控的全栈自研和自产。神盾短刀电池作为吉利完全自研的电池产品，从安全、体验、成本三个层面实现技术创新，成为“磷酸铁锂电池”的新标杆。
吉利汽车集团CEO淦家阅在银河星舰的发布会上表示：“从银河之光到银河星舰，今后的每一年，吉利银河都将以一款旗舰原型车，来展现我们在科技上的创新和成果。”
吉利成不了小米，却能成为更好的自己
至于吉利汽车为何在本次北京车展上如此“执着”于技术，吉利汽车集团高级副总裁林杰表示，“如果一个品牌在这方面没有足够的技术储备，未来在竞争中将非常被动。现在的消费者不仅关注汽车的性能和安全，更在意智能化能提供怎样的体验”。
当被问到如何看待“某些车企所获得的泼天流量”时，林杰说：“我个人认为，将流量转化为实际销售才是关键。”林杰接着表示，现在有许多方式与消费者沟通，如媒体和社交平台，在当下时代，车企高层应好好利用这些渠道进行沟通，实际上很多消费者对品牌都有着自己的判断，并不是别人说什么，他们就相信什么。
对于近日各大车企董事长纷纷开启直播以及在北京车展上以各种方式“抢流量”一事，林杰认为，“我们不能仅仅追求流量本身，而应将焦点放在产品本身上”，一个汽车品牌的成长需要有自己的坚守和定位，毕竟吉利无法成为别人，只能成为更好的自己。
这从吉利旗下不同品牌的不同定位就可见一斑。比如，领克作为吉利与沃尔沃共同打造的高端品牌，其当下的目标是推出顶级电动混合动力车型。而领克07EM-P不仅是领克全新设计语言下的首款轿车，也代表着吉利对产品差异化的追求。不得不说，在新能源市场同质化越来越严重的今天，这无疑是十分难能可贵的。
无独有偶，吉利汽车销售公司总经理范峻毅此前在被问到如何看待小米等公司跨界做汽车这件事时，几乎说出了同样的看法。他表示小米在营销端、粉丝端等都有他们的优势，然而“吉利也在布局自己的吉利生态，大家都是殊途同归”。范峻毅认为，吉利在从卫星发射，到高清地图的匹配，再到手机应用端上，也正在打造自己的生态，因此吉利不会轻易去模仿、眼红谁。
高层有这样的价值观，这也难怪在面对本次北京车展上外界对流量与热度的疯狂追逐时，吉利却始终能够不被带偏。
因此，一家车企要想走的远，核心还是要做好技术和产品。而要想做好这些，除了需要在研发上大力投入外，车企更需要做的是准确捕捉消费者的需求，否则再好的技术也是闭门造车、叶公好龙。高合汽车在销量上的惨淡，似乎就是对此最好的证明。
而吉利在这方面的表现可谓优秀，这从其销量上就可看出。在刚刚过去的3月，吉利控股共卖出26.07万辆新车，同比增长23%，而今年第一季度，吉利控股的累计销量则达到了73.84万辆，同比增长27%。截至3月份为止，吉利控股的年度销量目标完成率为38.9%左右，远远高于汽车行业的平均水平。
产品销量上的持续增长，证明了吉利旗下的产品精准地满足了市场上广大用户对出行的真实需求。吉利对此有着清楚的认识：既然自己的方向没错，那么要想保持乃至扩大领先优势，关键似乎就在技术和产品上的不断深研了。
写到此，我们不禁想起了中国一句古话：“不失其所者久。”吉利在本次车展的低调与专注可以说很好地诠释了老子的这句话，即只有不失去自身位置的人，才能长久地立于这个世界上。
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