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前些日子,本田全新运动踏板NS125RX上市,有两个版本:CBS版本售价11999元,ABS版本还要再加1000元。这台车自上市之初便引起了大家的广泛讨论,本田在国内经营摩托车多年,其中125踏板向来是只注重颜值而非硬拼实力的,但此次不同,NS125RX是裂行125的全面进化的车型,让我们看到一个不一样的本田125踏板。
新款NS125RX对比裂行125是有许多改进与升级的,现在铺天盖地的说24款裂行125,其实是不恰当的,更恰当的说法应该是裂行125的同胞兄弟,一款全新运动踏板NS125RX。
名字与代数的区别,裂行125Fi延续至今已经有四五年了,最后一代为21款。NS125RX如今是第一代,也是最新的24款。
外观的区别不是很大,更多的是细节的改变,这也是为什么大家第一印象都是裂行,首先是前脸的不同,如下图裂行(左)和NS125RX(右)对比,明显看出,一个是前脸瘦削,犹如瓜子脸,菱形大灯对称分布,另一个则是圆脸造型,大灯眉尖上挑,更有灵动气息。
从后面看尾灯也各不相同,裂行(左)和NS125RX(右),不相同但是都很耐看,挑不出毛病来。
当然相同的地方也是有的,仪表几乎是一样的,裂行(左)和NS125RX(右)。这个风格是很多朋友喜欢的造型,清楚明了也很简洁。
同样的单边侧撑减震
好了,接下来是重点部分,如果说外观难以取舍,那么相信动力部分会给你一个很好的选车答案,全新的NS125RX搭载的是本田全新研发的eSP发动机,虽然依旧是单缸风冷124cc发动机,最大功率7kW,最大扭矩10N.m,但是对比裂行125的6.87kW的最大功率,确实提升了一小截。
众所周知,本田eSP发动机运用最成功的案例就是在PCX上,运行品质和油耗表现相当不错,是大家喜爱PCX的重要原因之一,那么拥有eSP发动机的新款125踏板,可以预测将会同样表现出色。
除了动力的提升,这台车还有本田PGM-FI电喷系统,与eSP发动机搭配后油耗能下降约11%,而且新款还有脉冲点火和怠速启停功能,要知道裂行125是没有这些功能的,所以新款有绝对的优势。
如果eSP发动机和PGM-FI电喷系统的组合还不能让你满意,那就要拿出重头戏,NS125RX搭载ABS防抱死系统,虽然只是前轮ABS,但是这却是本田首次搭载ABS的125踏板,如此一来,性价比这个词首次在本田身上冒了出来,这就是一种突破,可以预想,将来的本田小踏板都极有可能搭载ABS,也就是说,本田也开始拼配置了,不再放任豪爵、三阳等一系列车型的配置挑衅。
除此之外,还有一些不可忽视的实用配置功能,比如:无钥匙启动(NS125系列核心卖点之一)、双油门拉线、双闪(危险警示灯)、尾箱(选配)。这些集NS125RX于一身,可以看出本田真的开始重视125踏板市场,从前的佛系造车也开始变得小心翼翼,迎合大众喜好了。
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