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继吉利汽车收购魅族、蔚来汽车布局手机领域后，红旗汽车也宣布造手机了。
4月18日，中国一汽在微信公众号发布消息称，在当日举行的中国一汽第五届科技大会上，中国一汽与亿咖通科技签署了智能座舱战略合作协议，双方不仅在汽车智能座舱领域展开合作，还将共同打造红旗品牌高端手机。
无独有偶，在前不久的极星汽车发布会上，极星手机也作为品牌全新产物重磅亮相。看起来车企造手机这件事，已经越来越司空见惯了。
一个人尽皆知的认知是，在商业概念中，车企造手机属于在红海里找商机，几乎无利可图。锤子手机创始人罗永浩创业失败的故事人尽皆知，可到头来，其个人负债总金额也才仅仅为6亿元人民币。相比一个汽车公司的体量，可以说智能手机只要做不到头部，就基本上没有任何商业层面的成功机会。
那么作为根正苗红的“央企出品”，为什么红旗还要选择造手机，做出明知山有虎，偏向虎山行的决定呢？
醉翁之意不在手机，而是人车家生态
不难看出，与选择跨界造手机的蔚来、吉利汽车一样，一汽打造红旗品牌手机的初衷并不是企图在手机业务上实现盈利，而是想模仿小米、华为、魅族打造人车家生态。
众所周知，手机领域不同于新兴产业，几乎被小米、华为、魅族等龙头科技公司垄断，新手机品牌难以入局。在早已是一片红海的手机行业领域，车企想凭借手机业务走量实现盈利更是难以实现的事。
首先看成功跨界汽车行业的华为，数据显示，2023全年，华为手机出货量约为3500万部；在终端业务（华为核心三大业务之一，覆盖手机、移动宽带及家庭终端手机业务）领域，销售额达到2515亿元，同比增长17.3%。虽然表现不错，但回望过去，华为遭遇前所未有的危机，2021年，华为终端业务断崖式下滑，营收从近9000亿跌至6000多亿，缩水近三分之一。
对比之下，小米在销量和营收方面都不及华为。2023年，小米集团财报显示，小米手机出货量达1.46亿台，智能手机业务营收额为1574.6亿元，同比下滑5.8%。
而销量势微的魅族品牌就不用说了，最后在手机圈混的也要靠吉利才能“活”下去。魅族品牌在竞争激烈的手机圈，经历了2015年的巅峰时期（销量达到2000万部），到2020年，销量急速下滑，全年手机销量仅约45万部。
这些在手机行业领域里摸爬滚打多年且有一定声量的科技公司都尚且过得一般，积极寻找手机业务外的其他新业务，更不用提不知名的新手机品牌想要活下去有多艰难。
对红旗而言，没必要去残酷的手机市场争夺微薄的市场份额。打造人车家生态链，提升智能化水平，带动终端市场销量才是首要任务。
举例来说，最晚入局汽车圈的小米汽车，在一开始宣告造车时，外界对其的更多期待是人车家生态。新车上市后的反馈也很理想，小米汽车SU7上市24小时后，大定数量突破88898辆。
此外，宣布不造车的华为，聚焦ICT技术，帮助车企造好车。在华为技术的赋能下，其深度参与的问界系列中、问界M7成现象级爆款，自去年9月发布新问界M7后累计大定近18万辆。
再看魅族，其研发的Flyme Auto智能座舱系统，赋予吉利系更好的智能交互与互联体验。其中，搭载该系统的领克08，上市4个月累计销量已经超过4万辆，成为领克品牌打造的爆款车型。
虽说打造爆款车型与人车家生态之间并非存在必然关系，但不可否认的是完善的智能生态更有市场优势，成为销量顶流的可能性也更大。而红旗，正想抓住这种可能性。
抢占智能时代先机,机遇挑战并存
汽车行业已经进入了智能化的下半场，车企在互联网智能交互体验方面做得一般就很有可能会在智能化浪潮中掉队。而手机在互联网智能交互体验方面起到决定性作用。
吉利收购魅族时，李书福就曾表达过类似的观点。他认为手机业务对车企的发展至关重要，手机是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。
对一汽而言，红旗手机是实现智能互联的一个试验田，一旦成功将意味着一汽在智能领域进入新阶段，其子品牌也将在智能互联方面有更加深度的发展。
而对红旗而言，红旗手机项目的落地也将助力红旗品牌在豪华智能电动车领域提高竞争力。
从目前来看，红旗作为一汽旗下自主品牌的代表，其电动智能化表现并不如人意。
红旗品牌在2023年开始全面转型新能源。数据显示，2023全年红旗新能源车累计销量仅8.5万辆，同比增长135%。今年3月，一汽红旗上市了其新能源品牌首款战略车型红旗EH7，销量颇为惨淡，上市当月终端销量数据显示仅121辆。
可见，提高智能先进技术，打造智能生态体系，建立红旗电动智能化优势对红旗品牌而言迫在眉睫。
不过，打造人车家智能生态，赋予车型竞争力，为品牌赋能，固然是一场完美且理想的布局。但不可忽略的一点是，红旗能达到规划中的效果吗？
以跨界造手机的蔚来为例，2023年全年，蔚来销量达到16万台。其打造的NIO Phone在去年9月上市，和蔚来新车之间形成的互联正在带给用户全新的优质体验。蔚来用户可以借助NIO Phone实现控制车辆的空调、座椅、摄像头等基本操作，还可以完全取代传统电子钥匙，形成蔚来品牌的独特优势。
红旗的手机项目落地后，即使形成自己的智能生态，却不一定能达到同蔚来一样的效果。首先两者的用户群体存在很大差异，购买蔚来品牌的人群多为追求新颖的年轻人，而红旗新能源品牌则在追求智能体验的年轻人中并无太多存在感。
其次，两者的汽车售价定位部分，但也存在差异。蔚来推出的新能源车型最低售价在29万区间，最高售价达到50万级以上。反观红旗新能源品牌，推出的转型之作红旗EH7售价区间在22-31万之间。
对于用户来说，消费水平一定程度上决定消费心态。买30-50w级别的车，再选择额外消费五六千购入一款手机提升智能体验似乎无可厚非，但买20-30w的车，还要额外支付一笔购买红旗品牌手机的消费来体验红旗打造的智能生态，很可能起到劝退用户的反作用。
虽然前路坎坷，但这也是红旗必须要走的路。选择造手机，红旗新能源品牌在智能化竞争中还尚有翻身的机会。从目前来看，红旗造手机让红旗品牌和一汽得到更多的关注，声量有了，接下来就看最终的市场反馈了。
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