牵手特斯拉和华为，百度Apollo能成吗？

4月19日，在百度Apollo七周年之际，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏发布任期内的首封内部信，谈及了百度对自动驾驶的探索和成就，并对接下来的智驾任务做了部署。

三天后，在百度智能汽车产品发布会上，王云鹏正面回应了坊间关于百度放弃智驾L2的传言，并且重申关于百度作为车企智能化的“技术合伙人”的战略从未改变。

这两年，智能化已经成为车企及产业链竞争的最热门赛道，虽然消费者很关注这门创新技术，相关的话题也如火如荼，但智能化还没有成为决定消费者购车的的重要因素。同时，对于消费者究竟需要怎样的智驾智舱产品，以及用怎样的标准，现在行业也并没有最终定论。

百度对于智驾智舱智图有自己的标准，在王云鹏看来，“好的智驾标准应该像靠谱的好司机，有路就能开，同时成本要做到足够低，比如15万的车也能标配。好的智图，应该让车机地图和手机地图成为一体，同步更新、一样好用，让车企不再发愁产品更新，让车主不再需要手机支架。好的智舱，应该要重构人和车的关系，成为车主离不开的贴心小助理。”

基于这一标准，百度Apollo一口气发布了驾舱图“全家桶”，包括纯视觉城市领航辅助驾驶产品ANP3 Pro、百度地图V20版本以及基于文心大模型打造的智舱大模型2.0。

这两年，随着L2+/L2++量产上车，新势力车企们几乎都开启了城市高阶智驾的规模化竞赛，该功能也成为车企吸引用户购买的重要卖点之一。

高阶城市智驾产品到底是什么？在百度智能驾驶事业群组（IDG）首席研发架构师、 IDG技术委员会主席王亮看来，用户需要的、且具备体验“跨沟”潜力的高阶城市智驾需具备四个必要条件：城区道路领航辅助、高时空覆盖全国都能开、用户安心体验好、数据飞轮让系统越用越智能。

作为百度标准下的城市高阶智驾产品，百度Apollo此次发布的ANP3 Pro采用纯视觉技术路线，搭载1颗NVIDIA DRIVE Orin（254TOPS）、11个摄像头、3个毫米波雷达以及12个超声波雷达，将高阶城市智驾的BOM硬件成本拉入万元时代。

根据百度的官方说法，ANP3 Pro可覆盖泊车、高速、城市等全域出行场景，实现城市领航辅助、高速领航辅助、自动泊车/遥控泊车、代客泊车AVP、AP/ADAS等全量功能。预计2024年上半年将覆盖360城，年底可实现全国都能开。

此外，根据百度的“芯片X计划”，只要芯片算力满足100 TOPS （稠密算力），即可体验ANP3 Pro领先的高阶智驾能力。基于此，ANP3 Pro可支持15-25万元价格区间的新能源车型搭载，搭载2颗NVIDIA DRIVE Orin（508TOPS）的Apollo ANP3 MAX可支持25万元以上的新能源车型，基本上可覆盖当前近六成的市场需求。

在发布会后的采访中，王亮对车云等媒体解释说，现在行业还没有形成共识，如果按照百度的四个条件，现在市面上的很多智驾产品并不一定符合高阶标准。现在百度的行业定位主要是15万以上车型高阶智驾，但如果有一天智驾芯片成本能下来，百度进入10万的车型也是指日可待，这也是机会点，但并不是所有厂商都有能力可以做到的。

不过，既然眼下不同厂商之间经验趋同，那么智驾能力究竟谁更强，测评方式和标准如何界定？王亮认为现在很多测试方式是为了博眼球，百度采用的是研发过程中迭代验证的手段，从用户的视角做优化，其中最关键的参数就是用户渗透率，即有多少用户使用该功能。

以极越为例，现在，超过9成极越车主都在使用点到点领航辅助功能，里程渗透率接近50%。但王亮也强调，这种参数只是百度自己内部的标准，不是要与友商对比的。

至于智驾的发展趋势，王亮认为大家可能会倾向更加可预测、更加安心的风格。“未来极越的版本会给用户一些选择，调试很多东西，包括忍耐度，可能一直跟着前车，不超车，也可以比较敏捷地超车，不会被前车耽误。应该不叫记忆行车，而是高频路线的持续学习，跟自己风格接近的模式，这些就是智驾下一个发力点。”

汽车里是否需要手机支架？这个看上去再小不过的问题，经过雷军和余承东的反复渲染后，如今也成为了汽车行业的热门话题。按余承东的说法，要手机支架的原因，是“因为他们车的导航性能不行，需要用手机导航”。

百度副总裁尚国斌也回应了这个热点，在他看来，这个问题的背后，其实是对车机导航的“灵魂拷问”。在过去，车机地图从立项到发布至少需要2年时间，发布即落后；传统车机地图OTA能力不足，手图迭代越快，车图差距越大。

此次百度发布了百度地图V20，推出基础版、3D领先版、3D旗舰版、SR智驾版4个版本产品，目标是实现手机地图和车机地图的一体化，让3亿汽车扔掉手机支架。

对于手车一体的趋势，尚国斌在采访中解释说，百度认为引领未来导航发展的不是手机，而是车机，而且不是拿着手机放在车上面。因为手机芯片相对车还是小很多，发展有天花板。考虑到整个芯片性能和驾驶舱的关系，未来车机的发展是远超想象的。

此次的V20真车道级导航不仅支持高快速路，全国城市都能开，车道级导航占比95%；同时实现智能车道推荐，根据车道级定位、车道级路况和红绿灯进行车道级路线推荐，为每次出行节约1分钟；安全提醒覆盖32万事故ODD，让用户驾车更高效更安全。

发布会上，百度宣布真车道级导航即将在特斯拉全球首发，最早5月，特斯拉车主就能选择百度地图V20。

对于高精地图的发展，尚国斌认为关键在于地图更新和成本的降低。得益于大模型效率的提升，现在百度可以把传统地图的制作成本降低99%甚至更多。同时，百度地图海量的用户所产生的海量数据，能够帮助百度形成数据闭环。

“1亿用户使用百度车道级导航才是我们地图最大的优势。我们不光做出来了，每天还有1亿用户在给我们更新。”

此外，百度地图还宣布与华为智能座舱展开合作，百度地图V20 3D领先版即将上线与华为智能座舱合作的智选车、“HI模式”车型和更多部件车型。

百度地图V20 SR智驾版也即将全面上线极越，帮助极越实现全国驾舱同一套数据，只要百度地图车道级导航能到的地方，极越PPA都能开。尚国斌还透露说，另外还有两个合作伙伴，已经在路上了。“百度地图会让智能座舱变成一个新的载体，百度地图V20能通过API延伸到智舱的每个地方，甚至可以变成背景。每个品牌的调性加上百度地图核心和足够开放的API，将来可以看到很多很有意思的玩法。不是我们想做成什么样，而是把开放性拿出来，让大家想做成什么样就做成什么样。”尚国斌说道。

对于汽车行业而言，在AI大模型加持的智能化赛道角力才刚刚拉开序幕，主机厂开始竞相抢占AI大模型新赛道。作为当前阶段用户最容易有感知的智能汽车配置之一，下一代AI新智舱将成为OEM提升竞争力的关键。

此次百度也发布了文心赋能的智舱大模型2.0，该大模型采用全新MoE架构，可支持本地化部署，并配套专属开发工具链，支持车企高效定制品牌特色，基于智舱体验打造差异化竞争力。

百度智能驾驶事业群组（IDG）智能汽车业务部总经理苏坦在采访中说，大模型是各行各业都在进入的领域。但在过去的很长时间里，受制于算力、大数据以及应用场景和需求等等问题，大模型的发展速度有限。如今，端侧基础设施带来算力的提升、大数据的积累以及模型技术的突破，百度也在大模型上实现了突破。

比如此次发布的智舱大模型2.0，就从遥控器式的传统交互变成了会主动服务的座舱智能体，赋予了汽车主动思考和响应用户需求的能力。

该模型能理解用户的“言外之意”，并自动过滤一些模糊的语义；以及开发出车端专属的场景体验，实现响应速度提升300% 、调用成本下降200%、并且实现了用户数据最少上云；还能通过专有数据训练、专属场景开发、专属资源接入，助力OEM高效构建品牌专属大模型和特色应用。

此外，百度Apollo还为车企提供了一套座舱AI应用样板，包括用车顾问、个性化空间、AI地图、自驾游助手、AI问答等应用，支持开箱即用、快速上线、快速改造。

对于百度智舱大模型2.0的上车时间，苏坦表示今年底到明年年初就能让用户体验这些产品，“不是到2026年或者2027年，那就太晚了。”

在苏坦看来，2024是大模型上车的元年，而且是大势所趋，百度已经提前看到并布局，引领了这一趋势。

“有些人是看到趋势才开始做，我们做了以后趋势才出现。某些厂商把开源模型改一改、换个LOGO就说成是自己的，我们比较自信的点在于把我们自己看到的东西做出来，是开箱即用的。”

智能化才刚刚开场，L2+高阶智能辅助驾驶已进入规模化应用的新发展阶段。智驾普惠、车图革命、座舱进化，这是百度甚至全行业都在努力的方向，也将帮助车企在智能化时代赢得竞速赛。