五菱星光共创版双车上市，纯电版配2C快充，插混版大量增配

原以为五菱星光PHEV上市半年不到便累计卖出52000辆，跻身15万以内新能源插混榜单前三的时候，就以为这个成绩很了不起了，但是对于五菱来说这才哪到哪？在刚开幕的北京车展上，24款星光PHEV共创版又一次以7.98-10.28万元快速更新上市，而同步而来的还有以9.98-10.98万元价格上市销售的星光EV共创版，它提供了410km、510km两种续航版本可选。之所以说这两款上市新车是一次五菱的进击，不光是因为它们抬升了五菱品牌在新能源市场的定位，更在于让五菱成为了10万级新能源家轿车市场的领军者。

五菱新能源靠什么领军呢？靠星光EV所开启的2C时代。目前市场中我们见到了10万级新能源家轿，以秦PLUS EV、埃安AION S为先，但这些车型目前都采用1C充电倍率，直观来说，就是在当前普遍布局的250A充电桩下进行充电补能，从30%到80%快充也需要30分钟，可能这个充电速度已经是很快了，但对于快节奏的今天，显然这个充电效率是不够的。

现在，同级唯一搭载2C快充电芯的星光EV，却能够在250A充电桩下，以15分钟的速度完成30到80%快充，对于一些寻求临时充电的用户来说，充电15分钟已经能够实现200km续航驾驶，在我们日常用车中，难免会遇到一些忘了充电，或者是周围充电桩布局太少的情况下，现在，2C快充之后，星光EV能更快、更及时地完成补能，就算是住老小区充电不便，也不用在路上额外耽误太多时间了。

在实际的充电测试中，星光EV实现增加CLTC续航200km只用了15分钟，而从10-80%，也就是增加CLTC续航300km，也只用了31分钟而已。在27°C环境温度下，它的最大充电功率已经超过了120kW，而最大电流也到了340A，这表现可是实打实的。能有这表现，以后这纯电家轿车不会再局限于城市内，跨区域驾驶用星光EV照样很OK。不得不说，神炼电池这充电表现，在400V架构的电池里称得上数一数二了。

除了这充电快之外，星光全系在满足刚需这件事上，还达成了中国消费者的另一核心诉求——大空间。2800mm的轴距在A级轿车市场中的的确确称得上是“超A级”，而这为星光换来的就是可达390mm的同级最宽后排过道，就算是180cm以上的大长腿，其也能通过1340mm宽的后座实现满员皆舒适，一大家子出行，一台车就够了。

除了宽，星光还布局了带有躺椅模式的环抱舒压座椅，在我们不得不在车里等人，像接送机、等孩子放学等情况时，前排就能躺成跟后座齐平的角度，让人能在这里小小眯上一觉。没有瞌睡怎么办？星光还通过灵语智联获得了车机可用的爱奇艺、QQ音乐等头部娱乐软件，不用重新去适应操作逻辑，关上车窗就能在座舱内尽情追剧，甚至是在线看球，接人、等人都不耽误娱乐休闲。

同时，在更新升级后的24款星光PHEV之中，像能够在高速、在高架，甚至是在城市内进行停停走走跟车巡航的灵眸智驾系统也有配备，上下班堵车的路上，它可是个好帮手。PHEV版此次也有颜值刷新，后保险杠内的运动设计、星环尾灯两侧的转向灯加长，都是紧跟星光EV向上。PHEV版还换载了性能更强的150kW五合一电驱，不光让起步更积极，更让车辆直接能跑上185km/h极速，这最大的好处就是后程爆发更猛、高速超车更轻松，让车用起来更得心应手。此外，星光PHEV还新增了150km长续航标准版，长续航版的入门门槛降低，给了用户更多的选择。

要知道，在五菱星光共创版的后桥之中还布局了E型多连杆式独立悬架，这种结构往常只能在更高级的B级及以上车型中见到，它能够在支撑性能、在滤振表现上都远超秦PLUS这类主流同级车。说白了，五菱星光现在是全员向上，不光是把消费者最刚需的充电速度、空间能力等提升了一大截，更是照顾到了综合用车体验的每一个环节，都说五菱是为人民造车的，而这一次五菱星光全新阵容上市，恐怕还要给同级竞争者们添堵了。