4月新能源汽车渗透率超过50%，新能源取代燃油成定局！

2024年3月16日，在中国电动汽车百人会论坛上王传福曾预测：“中国新能源车渗透率未来三个月即将突破50%，未来可能不止于此。”

话音未落，仅仅20余天后，船夫哥的语言就已经成为现实。

近日乘联会发布了4月1-14日的汽车销售数据，乘用车市场零售为51.6万辆，新能源车市场零售26万辆。这也意味着中国新能源车的零售渗透率已达到50.39%，新能源车销量首次超过燃油车销量。

2020年中国制定的2035年新能源车渗透率超过50%的目标：

从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%；

从2016年到2019年，中国新能源汽车用了3年多时间，将渗透率提升到了5%；

从2020年到2024年，中国新能源汽车用了4年多的时间，将双周渗透率提高到了50%；

这意味着中国提前11年，完成了2020年定下的国家规划目标。

这对于中国新能源行业的从业者来说，是值得庆贺的一天，因为以后新能源汽车将会成为中国汽车市场的绝对主力！

中国的新能源车渗透率增长如此之快，背后的原因之一就是传统合资燃油车品牌的大溃败，这里面尤其以丰田、本田、日产为代表的日系品牌最惨。

3月份的汽车厂商销量排名中，日系品牌中仅有一汽丰田进入销量前10，位居第九榜，同比下滑7.2%。

除此之外，广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产均无缘榜单前十。日系品牌的整体销量占比，也已经降至13.8%。

遥想2008年，日系车在中国乘用车市场占有率高达30.79%。与如今的13.8%相比真的是天差地别。

难道日系车也要在中国步韩系车的后尘？

对此我只能借用国足的一句话：“中国市场留给日系车的时间真的不多了！”

销量不给力，就无法支持庞大的经销商体系。

最近这两年，就不断爆出汽车经销商倒闭和卷款跑路的新闻，有的地方甚至是80多家4S店一夜消失，引发了大量的消费者纠纷和维权，背后的原因就与合资燃油品牌的销量下跌直接相关。

有的嗅觉灵敏经销商则提前“叛变”，搭上了国产品牌崛起的风口。不但稳住了资金链，还进一步扩大了公司规模。

在造车新势力“直营模式”大行其道的当下，这些经销商的商业判断也是非常厉害。

新能源汽车渗透率超过50%，如果继续这样发展下去，燃油车会不会成为少数？

答案是肯定的！新能源取代燃油成定局！

很多开惯了新能源汽车的朋友都会有一种感觉，那就是再也不想开回燃油车了。

虽然现在燃油车的保有量还非常大，销量也不低，但与新能源汽车相比，燃油车在动力、静谧性、智能化等方面，确实也已全面落后了。

尤其是现在国产车企主推的插混技术路线，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体，又有智能化的加持，真的是全方位吊打燃油车。

早在1992年，我们的钱学森院士就建议从国家层面制定新能源汽车发展计划，到2000年在德国奥迪工作的万钢回国向国务院提出开发洁净能源轿车建议，再到后来万钢成为中国科技部部长并进一步推动中国新能源汽车政策的制定，中国政府就已经确定了一定要发展新能源汽车的国策。

因为汽车工业是一个工业国最大的支柱产业之一，带动的产业链非常庞大，任何想要成为世界工业强国的国家，都必须发展出强大的汽车工业。

而在传统燃油车领域，中国没有任何优势可言。

如今随着相关产业链的蓬勃发展，包括电池、电机、电控等关键零部件的制造，以及充电设施的建设与运营。新能源汽车不仅为就业市场创造了更多机会，也促进了中国制造业的转型升级。

另外还有一个重要原因，就是中国必须实现能源的自主可控。

中国是一个缺油少气多煤的国家，石油的对外依赖太大了。随着世界格局的竞争加剧，国外的一点风吹草动，就会让石油的价格产生巨大波动，从而影响中国经济的发展。

所以从国家能源安全的角度思考，中国也必须发展新能源汽车。

现在国内新能源汽车的发展已经具备了冲击国际市场的能力，比亚迪、上汽、奇瑞、长安等中国车企也在布局全球市场，宁德时代、国轩高科、亿纬锂能等动力电池公司也加快了出海建厂步伐。

我相信未来十年内，中国汽车品牌一定会在全世界随处可见。而且那时中国车在世界上不会是曾经外国人眼中的“垃圾车”，而是代表着人类汽车工业最先进的技术。

加油！中国新能源汽车！