同级唯一2C 快充 五零星光纯电版它来了

五菱星光插混版自2023年12月6日上市，到目前累计销量已高达50888台，可以说在竞争最激烈的家轿市场占据了一席之地。在此，五菱星光的纯电版本也在不久前也正式开启预售。纯电版车型定位为家用超A级轿车，价格也是10万入门级。我们近期也刚好试驾体验了一下这款车，下面我就作一个试驾的汇报。

静态体验:延续星翼美学设计 外观部分小升级

五菱星光纯电版本依旧沿用星翼美学设计，整车身姿修长大气，整体前低后高，显现更加低趴的姿态。相较插混版本前脸采用封闭式前格栅设计，由柔和几何线条勾勒，使其看起来更加的简洁，同时极具时尚感。全系标配LED 自动大灯，灯体层次鲜明且丰富，依次堆叠并横向延展，错落有致。

整车尾部采用贯穿设计，与前日行遥相呼应。星穹车顶采用低风阻流线车身，俯冲式车头设计配合超长动感大溜背，以及极简车尾，彰显整车运动气息；整车流线感强烈，闪电光影腰身尽显年轻动感一面。半隐藏式外开手柄，搭配闪电型面，光影曲面车身炫酷有型。

同时，整车通过采用精致的高亮黑下包围及环形窗框亮条更显低趴与精致感。激光焊接车顶，美观大气，强度高。新车配备18 寸星旋精车铝轮毂，6‰超低滚阻轮胎，美观且节能。

内饰提供了玄黑深色沉浸空间（深色），以及浅沙拼色氛围空间（浅色）两种风格可供选择。内饰相较插混版本并未做太大升级，所以这里就不过多介绍。

驾驶体验:动力表现中规中矩，底盘调校、NVH达到越级表现

五菱星光纯电版采用单电驱，电机功率150kW，峰值扭矩310N · m，最高转速16000rpm。提供 410km和510km两种续航版本，本次我们体验的就是它的510公里进阶版本。试驾道路大部分是城市路段，还有少量的高速路段以及封闭测试路段。多样的路况使我们更全面体验了一下纯电版本的动力表现。

其实，作为一个10万级别的纯电A级轿车，五菱星光动力参数已经是非常优异的。但实际情况是它并没有像其他一般纯电车型一样，动力表现相对激进。在城市路段行驶，动力输出十分的线性，在复杂车况中跟车性非常的好。驾驶起来从容不迫。高速路段，动力持续加速性也表现优异，体验下来80到120时速区间提速性能最好。

星光的地盘调教也是更趋向于舒适性。前麦弗逊独立前悬，E型多连杆独立后悬，滤震性非常好，尤其是过减速带等大的颠簸路况，震动回弹适中，吸能恰到好处，无论是驾驶舱还是后排，都是非常的舒适平稳。

最值得一提的是，五菱星光纯电版整车46 处声学包，覆盖乘员舱、机舱与后备厢，纯电版本的NVH性能完全是越级的表现。尤其是在高速行驶中对风燥的抑制非常的好，在时速一百左右除了略微可以感受到一点胎噪外，风噪几乎感觉不到。不得说这完全赶超了大部分30万级燃油车和同级别新能源车NVH水准。

采用了e-BOOSTER智能刹车系统，制动非常柔和。但前段刹车偏软，需要一个适应过程，配合强动能回收才能有一个很清晰和有信心的刹停反馈！

神炼电池，同级唯一2C快充：安全更高效

五菱星光纯电版装备的神炼电池首创电芯“问顶技术“，创新L型极耳替代传统的U型极耳， 规避了因为振动引发极耳下沉，接触极片导致内短路极片顶部采用绝缘保护层与宽裕o v e r h a n g 设计，为电芯上了一把安全锁，杜绝自放电与顶部析锂。采用陶瓷层涂覆，进一步防止热失控，确保了电芯不短路、不泄露、不析锂、不起火！车端搭载了自研智能B M S，结合云端A I - B M S系统，自学习、主动进化，实现超2 4 0项安全监管、超8 0项故障预警，全天候、全生命周期的秒级安全巡检做到安全无死角。

最值得一提的是，星光纯电版本上运用了高效率的2C快充技术，通过提高锂离子嵌入的速度（电池负极采用均质增强石墨）以及降低降低锂离子移动的阻力（电芯使用“快离子1000”电解液）等有针对性的，优化电池性能，实现电量从 30%-80%最快仅需 15 分钟（说明：充电条件为电池温度25℃，410km 续航快充桩最大输出电流≥250A，510km 续航快充桩最大输出电流≥300A），跑满充电桩功率，出门跑长途也会更加的安心。

总结：星光插混版本表现到现在看来，是十分优异的。我们之前也是有做过试驾体验。并实际测试过油耗，总来说在十万级它的表现是十分的优异。那么，星光纯电版本的出现，会不会让对星光感兴趣的小伙伴产生选择困难症呢？当然不会，五菱在精确定位市场需求上还是很擅长的。纯电版本目标受众为本地家庭人群，城市通勤兼顾周边出行。纯电版本最终上市时间是4月25日北京车展期间，那么届时大家不妨更近距离的去了解下！