2C快充下放到10万级，配前后独立悬架，五菱星光卷出天际

在前不久举办的宝骏新品发布会上，五菱推出全新电智化架构——天舆架构，该架构分为S/M/D三大平台，其中S主打个性小型代步车，M主推主流中型代步车，而D则主打全场景家用车。而全新的五菱星光则是诞生于该架构的D平台，并且推出PHEV和EV两种版本车型，将会在4月25日北京车展正式上市。那么全新五菱星光会有哪些亮点？今天就来看看。

试驾来看，24款星光PHEV车型，整体设计和配置与现款保持同步，细节进行了调整，外观换上了更具辨识度的后保险杠，电机由此前的分体式电机，换为体积更小、重量更轻的高效五合一电机，冷却效率提升50%，这也使得它的电机功率从130kW提升到了150kW，极速达185km/h，这也意味着24款星光PHEV在性能方面的表现将会更加充沛稳定，比如跑高速的时候，电机能长时间稳定在高效功率区间，每一次变道超车都能给人充足的动力信心。

星光EV的话，在现款基础上，前脸采用封闭式设计，更为运动科技，风阻系数低至0.228，提升了能耗利用率，并延续现款PHEV版本的前后独立悬架，实测对减速带、坑洼路段的抖动噪音抑制到位，同时起步、提速动力响应迅捷，过弯变道的时候悬架支撑较好，转向精准不拖沓，操控性和舒适性表现达到了同级一流水准，基本上能够满足绝大部分年轻消费者的驾控需求。

有这样的动态表现，一是因为星光EV采用了高效三合一的驱动电机，有着最高功率150kW，峰值扭矩310N·m的强劲动力输出，零百加速仅需要7.3s，动力表现对于普通人来说完全够用。二是星光EV还采用了全新的纯电底盘，给到了奥迪A3、帕萨特等德系豪车同款的前麦弗逊后E型多连杆独立悬架系统，加之大师级的底盘调校，从而做到了稳定舒适、可靠可控。

在试驾过程中，星光EV最抢眼的还是它的电池和补能，除了拥有最高510km纯电续航以外，10万级定位的星光EV更是给到了同级唯一的2C快充电芯，其中C代表充电速度的大小，C前面的数值越大，代表充电速度越快，简单来说，几C就是一个小时内能充满多少台车的换算数据，所以1C就是一个小时充满1台，2C的话就是一个小时充满2台，即半个小时就能完成充电。也就是说，相比同级采用1C电芯的车型，搭载2C电芯的星光EV，它的效率跟功率都是翻倍的。

实测下来的情况也确实如此，除了目前市面上主流的250A的2C快充桩以外，连350A的液冷快充桩星光EV都能吃满，只需要充电15分钟，即可续航200km，补能效率能跟二三十万的纯电车媲美，且市面上绝大部分充电桩都能让其保持高效率充电，简言之就是不挑桩，所以说，日常市区使用、长途出行，星光EV充电可要方便快捷很多，实用性很高。

值得一提的是，全新星光还配备了10万级新能源车少见的智驾，它们在“灵眸智驾”的加持下，能够实现智能行车辅助、交通标识识别、AEB自动紧急制动，以及车道偏离预计等功能。在跑高速或者市区遇见堵车的时候，打开智能行车辅助功能，车辆会按照设定好的距离和速度跟车行驶，驾驶更加方便省力；AEB功能则可以识别横穿的自行车、行人、摩托车，诸如“鬼探头”等突发状况，车辆会及时进行紧急制动，从而避免或降低事故损失。

结语：

现款星光PHEV一经上市，就占据了同级插混市场前三席位，如今全新星光以更强的产品力进入市场，星光EV预售价10.98-11.98万依然亲民，正式上市的价格如果再来点惊喜，全新星光竞争力大幅提升，无疑为10万级新能源市场增添了一位强有力的对手，期待它的表现。

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