豪门新秀能否后发制人？深度体验红旗EH7

对于红旗品牌来说，EH7的亮相无疑是一个具有里程碑意义的重大突破。这款车不仅是基于革命性的FMEs“旗帜”超级架构孕育而生的首款车型，更在设计理念和科技创新上独树一帜，展现出非凡的魅力。它在品质、豪华感和续航能力等方面均具备极高的起点，这足以让人们对它充满期待。幸运的是，今天我们有幸获得了一次对红旗EH7深度体验机会。接下来，我们将对它的各个方面，尤其是大家最关心的电耗和充电，为大家带来真实全面的评测体验。

我们本次拿到的测试车是一台售价为30.98万的EH7 760pro+四驱版，作为全系的顶配车型，它不仅拥有综合最大功率455kW、最大扭矩756N·m的双电机驱动系统，零百加速时间可达到惊人的3.5s。而且与之配套的来自宁德时代提供的111kWh三元锂电池组，更能提供高达760km的标称续航，加速又快还续航数据还能消除纯电车普遍存在的里程焦虑问题，这听起来足够吸引人，那么实际表现又如何呢，我们不妨先来从充电测试开始。

红旗EH7配备的这款由“宁王”提供的111kWh三元锂电池组内部使用3.2C电芯，支持3倍以上的放电电流，能应对激烈驾驶情况下电机高性能输出的要求。而且这台车支持365kW大功率快充，官方称充电5分钟能跑215km。常温环境下，从10%-80%充电只要20分钟，30%-80%充电仅17分钟，完全可以媲美800V高压车型。而且，在-10°低温环境中，电池从10%-80%充电只要38分钟，-20°低温环境里，充电时间只增加10分钟，这对冬季十分寒冷的北方城市来说，这种优势相当具有说服力。不过由于北京此时已经入春，以今天天气为例，气温已经快速回升到了20℃以上，因此，我们先来测试一下常温情况下它的实际充电表现吧。

为了能跑满EH7 365Kw的快充功率，在充电桩的选择方面，我们找到了位于北京朝阳小武基石化易电的充电站，这也是我们能在北京市区找到的充电功率最高的第三方充电站。该站提供的华为液冷充电桩能提供600Kw（实际额定输出功率为480Kw）充电功率。我们在此将车辆电池电量从10%充至80%，来分别得到10%-80%和30%-80%两个电量区间的最快充电时间。

最终计算得出，红旗EH7电池电量从10%充电至80%充电电量为79.3418度，实际需要时间为31分钟。从30%充电至80%，实际需要时间为22分钟22秒。充电功率峰值达到了175Kw，并能稳定按照此功率充至80%，实际充电效率还是比较令人满意的。

接下来，我们也针对这台车进行了全面的能耗测试。测试开始前，我们确保车辆处于满电状态，并严格按照车辆官方建议，将轮胎胎压调整至标准值。同时，为了模拟实际用车环境，我们将空调温度设定为22℃，并选择自动模式。

在测试路线的规划上，我们特别考虑了日常用车中可能遇到的各种路况。首先，我们选择在早晚高峰时段，行驶北京市内最为拥堵的路段，以模拟上下班通勤时的能耗情况。随后，测试路线转向路况较为顺畅的郊区干道，以观察车辆在不同交通条件下的能耗表现。最后，我们还安排了高速路段，这是检验车辆在长时间、高速度巡航下能耗表现的关键环节。三种路况各自占比为三分之一，全程超过100km。而且，我们还特别控制了全程的平均时速，确保其在28-32km/h之间，以更贴近日常驾驶的实际状况。通过这样的综合能耗测试，我们能够更全面地了解这台车在不同路况下的能耗表现，为消费者提供更准确的购车参考。

在历经161.5公里的测试行程后，我们成功完成了对红旗EH7的电耗性能测试。经过详细的数据分析与计算，我们得出这款车型在市区环境下的综合电耗表现约为16.5kWh/100km，这一数值与仪表显示的数据相去不远。基于这样的电耗效率，我们推算出，若电池电量完全耗尽，该车的实际续航里程达成率预计可达到88.4%左右。换言之，在满电状态下，红旗EH7的续航里程完全能够达到670km。考虑到这款车型是配备了四驱双电机的纯电轿车，且整备质量达到了2374kg，这样的续航里程表现无疑是相当可观的。它不仅能够满足日常出行的需求，也足以让人在长途旅行中感到安心，无需担忧电量不足的问题。能够有效缓解车主的里程焦虑情绪。

对于这台具备百公里加速3.5s的性能猛兽来说，双电机提供的强大动力应付加速超车简直是小菜一碟，即便是限制动力程度最高的经济模式下，稍稍深踩油门提供的加速都能轻松完成超车任务，动力底蕴能带给驾驶者十足的驾驶信心，动力这东西就是这样，可以不用但不可以没有，即便过剩那也是对得起30万的售价。

其实最入门的经济模式所提供的动力感受已经足够应付普通市区代步，但这个模式下，设置还能再多加一档对设备耗电的限制，打开之后，系统将对屏幕进行熄屏，辅助驾驶也将无法使用，甚至音响系统也将的音量限制在10刻度范围内。但年轻人一定喜欢运动模式带来的刺激，这种说来就来的迅猛确实很容易让人“上头”，当一切烦恼与忧愁都跟随周围的景色消散过去时，这种恐怖的加速更能让你感受到这最原始的快乐。

红旗EH7底盘部分同样充满亮点，它采用全铝轻量化底盘，搭载豪华独立悬架系统，前悬架是虚拟主销双叉臂结构，能更好地兼顾操控与舒适。后面是五连杆独立悬架结构，还有iDCS自主连续阻尼可调减震器，减震系统阻尼可随时调整，而且四驱版还配备了智能分配扭矩，在过去都是豪华品牌才有的高级配置。

但从驾驶感来说，红旗EH7绝对是当下红旗家族中驾驶感最棒的车型，除了反馈细腻且线性的油门脚感之外，它富有韧性的底盘绝对能平衡好舒适与操控。细碎颠簸过滤的很彻底，高速通过桥面伸缩缝之类的颠簸，通常都是“扛扛”两声干脆利索的反馈，传入车内的震感极轻微。在高速盘桥或者是通过幅度较大的坑洼地带，它紧致的悬架结构也能快速调整车身姿态，这绝对是运动健将该有的表现。

优秀的底盘设计也体现在转向手感的精准和线性，整个转向力度属于偏沉稳的风格，即便是经济模式或舒适模式，它的力度都不算轻，而且转向虚位少，没有那么浓的“电子味”，而且这套转向系统还支持可变转向比，任何车速下，转向幅度都能很好地对应路况的需要，并能够很好地保持顺滑度，给予好评。

我们还对这台车的辅助驾驶功能进行了深入体验。其中，其配备的AR-HUD抬头显示系统给我留下了深刻印象。该系统能够将关键的驾驶信息直接投射在驾驶者的视线前方，使得驾驶者无需低头即可轻松获取所需信息，极大地提升了驾驶的便捷性和安全性。这一功能在日常驾驶中尤为实用，无论是导航信息、车速显示还是车辆状态，都能以直观的方式呈现，让驾驶者的注意力更加集中于路况。

在体验过程中，我们还测试了车辆的跟车加速减速功能。整体而言，其反馈和力度控制都相当出色，给人一种稳定而流畅的感觉。不过，我们也注意到，如果车道保持功能能够进一步优化，使车辆能够更稳定地保持在车道中心行驶，那么这套辅助驾驶系统的整体表现将会更加卓越。

外观方面：

相较于以往的红旗车型，红旗EH7无疑是经历了一场翻天覆地的革新。然而，在这翻天覆地的变化之中，它依旧保留了一些红旗品牌的经典元素。比如，机盖中央那隆起的“双中轴线”设计，仿佛是以一种全新的设计语言在诉说着经典的传承，与“旗妙双翼”的LOGO相互呼应，彰显了品牌的独特魅力。

独特的“7”字形灯组与下格栅组成的微笑式前脸，散发出强烈的亲和力，不过这套灯组真正值得关注的则是它内部由155颗LED灯珠组成的远光灯，其照射强度高达70000cd，照射距离超过200米。而且它的远近光智能调节功能，不仅确保了驾驶员在行驶过程中能清晰地看到前方的路况，还能有效减少对向车道车辆的视觉干扰，真正做到了安全与舒适并存。

红旗EH7采用了短前/后悬设计，这样的设计既赋予了它强烈的运动感，又为车内创造了宽敞的空间。其车身尺寸也相当可观，长/宽/高分别为4980×1915×1490mm，轴距更是达到了3000mm。黑色的车窗饰条和侧裙，让整车的外观更加精致，而前翼子板处的红旗装饰件，更是无声地宣示着它的品牌身份。

车尾部分的设计相对简洁，贯穿式的尾灯设计与车头相呼应，两侧同样有向下的延展，为整车增添了一丝动感。

红旗EH7的内饰采用了自然灵动的设计理念，使得车内空间布局错落有致，既美观又实用。材质用料上乘，目光所及之处都被大量软质材料所包裹，手感十分细腻。值得一提的是，灯光控制系统被巧妙地设置在了液晶仪表的左侧，并且改为了触摸式操作，更加便捷。

它的车机系统达到了目前主流水平。6英寸液晶仪表与15.5英寸中控屏幕共同组成了一块曲面双联屏，再加上骁龙8155芯片的加持，无论是响应速度还是流畅度都相当出色。

座椅方面，红旗EH7采用了一体式运动样式，无论是舒适度还是包裹性都表现得相当出色。而私享主驾头枕的设计更是让人眼前一亮。在驾享模式下，导航、蓝牙电话声音仅以主驾头枕音响发出，不会干扰到主音源的声音；而在私享模式下，所有声音都会从主驾驶头枕音响中发出，确保了你在享受音乐或电话的同时，不会打扰到其他车内人员的休息。

至于后排空间，虽然不能说特别宽敞，但绝对是够用的。坐垫对大腿的承托虽然稍显不足，但整体舒适度还是相当不错的。配置上，独立出风口、座椅加热、充电接口等一应俱全，满足了乘客的各种需求。

编辑点评：

总的来说，红旗EH7从能耗、驾驶、科技到实用性各方面表现都已经具备了相当高的水准，超高的完成度令人倍感意外。尽管当下国内市场20-30万价位的纯电轿车市场竞争已经如此惨烈，但作为国货之光的红旗EH7的推出，

无疑将强化中国自主品牌，尤其是豪华品牌在市场上的竞争地位与影响力，为消费者带来更为丰富多样、品质卓越的出行方案。