你只管开，剩下交给红旗EH7，看红旗EH7底盘功力

说到国内的电车，首先想到的都是“卷”，确实，这几年新势力、自主品牌在新能源领域，“卷”出天际，具体都“卷”了什么呢？更丰富配置、更大的电池、更强的电机、更高级的行驶质感、更丰富的用户权益和更优惠的价格，但配置容易，底盘的技术调教就非常考验功力了。

红旗EH7，作为标准的C级轿车，4980mm的车长，3000mm的轴距，最大111度电池、CLTC最高820KM的续航，配备量产车型中最高可达转速每分钟22500转的电机，3.5s的零百加速成绩。

我们今天重点来讲一下红旗EH7的地盘，无论是车辆升起，还是我们直接观察它的底部，都可以看到它的地盘非常平整，这可以说是豪华车入门的第一步，也可以说是红旗的工程师们对于底盘技术的一种有力的表达。平整的地盘带来更低的风阻、更好的隔音，从来带来更高级的驾驶感受。

底盘护板的材质，红旗EH7也是更舍得投入，采用纤维棉材质，较比于大部分车型采用的塑料护板，它的隔音性更好，韧性更强，能更好的应对平时我们日常驾驶对于底盘的“磕磕碰碰”。

红旗EH7的电池组位于整部车的中部，电池组外有一层护板含涂层。红旗作为位于东北的车企，自然对低温天气再熟悉不过，也深知北方地区的气候对电动车续航的影响，对整个位于底盘部分的电池组进行优化，采用低温高倍率的电池系统，以保证在-10°C的气温当中，电量接近零衰减，在-20°C的气温中，电量保持率达到90%。此成绩在电动车行业中，绝对是第一梯队的水平了。

红旗EH7配备前虚拟主销双叉臂+后五连杆的底盘悬架，配备IDCS自主连续阻尼可调减振器和可变速比随速助力转向，使得车辆低速场景转向更加灵敏省力和高速状态下转向沉稳和安全。这项技术得益于红旗对双交叉臂的进一步研发和优化，通过虚拟主销的设计，实现主销轴线外移，进而增强抵抗纵向波动的能力，这样转向时，车轮绕着接地胎面中心转动，使得摩擦力减小，带来更加轻松的转向操纵。要知道它背着111度的电池，这样的重量下，让车辆变得轻盈好开，操控性强，红旗EH7前叉臂、控制臂和连接前副车架的控制臂均采用铝合金材质，舍得用料是取得好成绩的第一步，真正的好开，调校和技术是真实力。

我们来到车辆尾部，红旗EH7采用钢制副车架，五连杆悬架结构能让提供更精准的操控。

红旗EH7还配备iDCS自主连续阻尼可调减震器，通过车辆的颠簸幅度来调节悬架的软硬，进一步提升车身稳定性和高级感。

红旗EH7无论从外观还是内饰，都非常的年轻化，如果熟悉红旗品牌以往车型的朋友似乎很难第一时间会认为EH7是一辆红旗轿车。外观看起来整体非常灵动，配色也采用时下最流行的低饱和度颜色，这一点对于年轻用户来说，斩男又斩女。

如今在20-30万区间的电动车市场，可以说是百花齐放百家争鸣的状态，红旗EH7此时出场，在电池、续航、动力三大领域都保持在线的情况下，笼式车身结构获得双五星碰撞（C-NCAP和E-NCAP），高强度钢占比74%，同时具有母婴级3.0+气味安全，电磁健康CGCAP满分级别，车内辐射值小于家用小型电动剃须刀。红旗EH7，不仅在车辆性能和智能化，主被动安全下功夫，同时还在车身结构、底盘用料和车内用料上十分舍得投入，在经过多年积累打磨出自研技术的应用，红旗有着属于自己的底气，2024年的汽车市场竞争只会比以往更加惨烈，红旗EH7带着诚意而来，希望能获得令大家都满意的答卷。