极狐达尔文2.0体系亮出造车态度

【导语：先有鸡还是先有蛋，是世纪难题，这不光关乎着科学和伦理，也影响着“真理”的权威。先后顺序重要吗？当然重要，顺序不光是逻辑和方法论的体现，同样也是责任心和诚意度的体现。和造车一样，一种是为追赶风口、吸收流量而造车，一种是从市场出发、以人为本而造车，概念不同，表现相差甚远。】

撰文|赟  立、编辑|禾  子

不少人认为 “炫技式造车”和“短周期造车”都掺杂着“逆向造车”的成分，从优先级来看，先是产品的话题量或吸睛水平，然后是实际意义或现实价值，最后才是用户需求和使用场景。该路径中的产品从立项到研发，再到量产，周期很短。消费者对成品的设计、功能等属性也只能是被动适应。

△经过时间验证的技术才值得信赖

极狐达尔文2.0技术体系正式发布，品牌思路和技术路线使人耳目一新，如同久违的“正向造车”又回来了。

什么是达尔文2.0？

达尔文技术体系是极狐科技的集大成者，也是承载极狐“人本”价值观的重要IP。

极狐科技启航于达尔文1.0，“解放人，愉悦人，自成长”的品牌指引让极狐从那时起便开始全面了解消费者，全方位聚焦智能化。

来到达尔文2.0时代，极狐提出了“守护人，愉悦人，温暖人”的口号，“以人为本”的核心理念进一步升华，和 “人本 极致 进化”的发布会主题一样，极狐造车的底层逻辑实现了跃迁，对用户需求的满足和美好生活的构建变得更加细致入微。

相比达尔文1.0，新体系依然会确保包括自动辅助驾驶、智能互联、车载信息服务等模块在内的智能化。在智能化以外，达尔文2.0会进一步向电池管理、动力系统、底盘技术、安全防护等方向延展。

△达尔文2.0发布会主题“人本 极致 进化”

升级的是技术，进化的是态度

作为电车构成中关注度最高的部分之一，发布现场极狐花了较大的篇幅介绍新体系下的极光电池，简单概括便是“安全”、“耐久”、“快充”。

极光电池底部加装了极狐独创的号称航天级材料工艺的“玄武护甲”，强度达到1500MPa的同时还能兼顾复杂的环境。玄武护甲的厚度也仅占电池包高度的7%，根据极狐方面的说法，玄武护甲可以比行业水平节省20%以上的空间。

“潜艇密封”、“防火毯隔热”技术的加持又使得极光电池做到了全副武装，成为了真正意义上的“本安型”电池。

△密封材料选用高疏水性的硅基材料作为基材

在耐久度方面，北汽的用户数据（单品覆盖10年50万公里）在很大程度上能给极狐产生不错的背书。关键极狐还通过电芯品控、全生命周期验证、360全时管家来保证电池耐久度。

可以看出，极狐对于电池管理几乎是不计成本地去追求源头优质和过程安心。极狐对用户做到了完全负责，不会为了赶速度和进度牺牲产品的可靠度。

关于充电，极狐立志摘掉电车“充电慢、便捷性差、冬季不能效率低”的帽子。“800V平台”、“5C超充系统”、“手机APP电池预热”、“智能升压系统”（高压车和低压桩的兼容）均是极狐能实现便捷充电的关键。

△极狐立志摘掉电车“充电慢、便捷性差、冬季不能效率低”的帽子

在动力方面，极狐认为光卷“单次加速”意义不大。极狐认可的“快”是“连续加速时能‘快’”，“紧急避障时也能‘快’”。这种“快”是一种姿态从容的“快”和后劲充足的“快”，看似是对“速度”的要求，实际上是对“产热”、“散热”、“刹车”、“转向”、“底盘”等多方面、多系统的要求。

在底盘方面，极狐开发的智能悬架系统，可以使车身侧倾较常规车型减少20%。另外，极狐的灵韵底盘基于593亿公里全域全场景的用户运行数据建立的底盘调校指标评价库打造，同时还少不了麦格纳专业团队的操刀。

极狐的智能化主要涵盖智能座舱和智能驾驶两大块，极狐智能网联技术负责人冯硕坦言，“极狐的智能化要从底层技术做起，只有聚焦到操作系统、软件架构，结合AI大模型技术，实现‘车-云-生态’一体，才能真正达成跨系统、跨生态的无缝融合”。因此，相比起寻求外部的技术供应，极狐致力于的“打基础”、“做平台”以及“跨系统融合”才是最长远且最有大局观的选择。

△极狐的底线是安全

对极狐而言，达尔文2.0体系中除安全以外的技术部分都叫“锦上添花”，而安全才是底线。极狐从场景预警、物理防护、求救脱险、管控绝缘、隐私保护和长效护航六个方面搭建了“极盾安全”的防护网。

极狐能自成一派

“让车生活的便捷加倍”是达尔文2.0诞生的使命，而达尔文2.0的载体则是北汽的全新数字化高端平台——北极星平台。该平台坐拥奔驰MRA豪华后驱平台在工程设计和模块开发上的同源设计，与达尔文2.0体系深度融合，有扎实的专业背书和成熟的技术框架，还夹杂着传统大厂的使命和担当。

△达尔文2.0依托于北极星平台

整场发布会干货很多。从科技硬实力和技术观念来看，极狐确实拿出了不少不一样的东西，同时有理有据，能真实地还原场景，更加敢于直面电车的共性痛点，而不是避重就轻，自说自话。

极狐借达尔文2.0的发布亮明了造车态度，其造车目的更加纯粹，并有独立的造车逻辑和市场洞察，这使得极狐在浮夸的行业环境下能自成一派。

极狐的造车路径是完全正向的造车路径，这和逆向造车者们的玩法相悖。

△论技术没输过，论流量没赢过

逆向造车无非是臆测用户需求，大幅压缩研发、测试、数据收集的时间，交付后用户反馈甚至是维保才成为真正建立数据模型的开始。逆向造车效率高，用户可以尽早提车，厂家可以赚到快钱，但是问题多，还难走心。

而达尔文2.0出现的根本原因是为了解决用户日益增长的场景需求和逐渐激化的痛点矛盾，极狐俨然化身成了问题的终结者，让“从需求出发”，“以人为本”不再是空谈。

点评

“正向研发”、“为消费者造车”是不是好事？肯定是，毕竟关系到用户的切身利益。那为何行业内的“极狐”只是少数，或许在不少厂商看来“造流量”要比“造好车”划算得多。“论技术我们没输过，论流量我们没赢过”， 北汽新能源总经理代康伟在发布会上如是说。虽是调侃，但饱含苦楚和辛酸。虽然说久违的“正向造车”回来了，但在不算乐观的销量，以及回报与付出的落差下，极狐能坚持多久，将是达尔文2.0能获得多少市场反响的关键。

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