秦L起售价能否站在12万级，Z9 GT能否打开百万级市场

随着新一批新车申报资料的发布，各大品牌开始陆续发布相关车辆的官图；这是预料之中的事情，因为工信部拍摄的新车申报图实在是不太美观，图片的传播可能会让一些潜在用户打退堂鼓，所以发布品牌方及时跟进发图是有必要的。

比亚迪就于今天发布了新车型秦L的官图，图片看起来明显更有质感；该车尾灯类似于比亚迪汉，车头的设计感相对新颖，车身尺寸为4830*1900*1495毫米、轴距2790毫米，依然定义为紧凑级车。

那么这台车的竞争力会如何呢？

有部分知名汽车垂媒或媒体预测其起售价或许在12万元以上，垂媒一般是不会进行主观预测的，笔者更原因相信这是“吹风价”。

秦L的起售价能站在12万级吗？

解读这个问题首先需要看一看2024年12-15万元价格带里都有哪些车，同样是自主品牌的长安深蓝汽车带来的是SL03增程版，该车为中型、后驱轿车，起步续航里程是WLTC工况100公里。零跑汽车带来的是C01增程版，其为中大型后驱轿车，起步续航里程是CLTC工况216公里，按照216的数据减去约30%就是WLTC工况的测试续航。除上述两台轿车以外，还有如实际价格低于15万元的哈弗枭龙MAX，这是中型四驱插电混动SUV。

通过这些车可以得出一个结论，那就是12-15万元区间的国产汽车已经有一些B/C级后驱或四驱车。

秦L的水平如果能看齐这些车则媒体预测价格合理，反之则偏高，而这台车所搭载的还是前置前驱系统，用1.5L发动机加1DHT，概念上和秦PLUS DM-i没有什么区别；车辆依旧使用磷酸铁锂电池，动力电池组容量的两个标准是15.874kWh和10.08kWh，对应的纯电续航里程是90公里和60公里，这个数值应当是NEDC工况测试值，要与WLTC工况测试结果换算的话，减去20%左右是合理的标准。

于是问题出现了：

秦L是纯电里程可以超过上述车辆还是性能可以超越，亦或者是操控水平更高？看来都不是。所以媒体预测的12万元起的售价看似有些偏高了。

从腾势品牌前期发布的渲染图来看这台车，其视觉效果似乎还是挺不错的；但是渲染图一直看不清楚尾门和尾灯的设计，在申报图出来之后终于能看清楚了，可是在看到申报图的尾灯设计方案之后，忽然有些词穷。

来看图片。

关于外观设计就不讨论了，其车身尺寸为5180*1990*1480毫米、轴距3125毫米，属于大型车；其搭载的电动机是前异步交流电机、后永磁同步电机，共计三台电机，总功率710kW，动力确实会非常强悍。

而电池还是比亚迪的磷酸铁锂电池，一台对标保时捷帕拉梅拉和奔驰S级的纯电动汽车，使用这种动力电池真的合理吗？磷酸铁锂电池的能量密度一般低于三元锂电池，当然是高标准的三元锂电池，不过这不是重点，重点是自主品牌里已经有搭载固态电池的车辆开始预售了。那么此时就算百万级的车辆还在用三元锂电池，其使用的动力电池也应该支持800V充电技术。

比亚迪的磷酸铁锂电池目前还没有看到支持800V充电技术的方案。

总结：

腾势Z9 GT能否成功打开百万级汽车市场只有拭目以待，秦L的起售价如果在12万元以上，或许其热度会远不比起售价低于8.0万元的秦PLUS DM-i。从这两台新车可以看到比亚迪对其品牌的自信，可是从第三方的视角来看这两台车却会有完全不同的感受，现在先不下结论，还是等待公布售价的时候再说吧。

天和Auto编辑，欢迎转赞评