“直播”的这股风，下一个吹向谁？

不知从什么时候开始，中国车企的CEO们开始热衷于各种直播亲测。前有蔚来CEO李斌亲自驾驶蔚来ET7，对150千瓦时超长续航电池包，完成了超14小时1044公里的冬季实测。后有雷军从北京到上海，历时15小时，覆盖1276公里的距离，亲测小米SU7的HUD、智能驾驶、座舱交互等多项功能。

大佬亲自应战

刚刚过去的周末，奇瑞汽车董事长尹同跃亲自上阵，和罗振宇、汽车媒体人吴佩一起直播亲测星纪元ET的长途高速高阶智驾能力。 在 直播过程中，尹同跃表示：“这是用一些新的互联网的思维，向余承东学习，向雷军学习，亲自去讲解、去介绍，这也是逼着我这六十多岁的老汉都出来了。 ”

眼下流量如此稀缺，车企老板们也不得不站到台前，当以雷军为首的互联网思维冲击传统车企，营销上更是如此，车企的“战场”，已然从线下延伸至线上。就连长城汽车董事长魏建军也不得不亲自正面应战，我觉得 作为中国汽车市场可能是很不善言辞表达的一位大佬，他做直播，相信是“有看头”的。

今日，魏建军在河北保定首次通过直播方式，向广大网友全面展示长城汽车无高精地图全场景NOA，完美通过保定超高难度复杂路况。虽然都是直播，但是与李斌测续航不同的是，魏建军和尹同跃主要测试的是智驾方面。其中，本次测试的就是长城汽车最新一代智能驾驶系统Coffee Pilot Ultra。

不难发现，造车新势力们直播主要宣传的是续航、电池以及补能方面，但是传统车企像奇瑞、长城宣传的则是智驾方面。我们是不是可以理解为 直播内容就代表了品牌或者企业当下最焦虑的方向，毕竟缺什么，才天天嘴里离不开什么。 在此环境下，证明自身拥有第一梯队的智驾能力，是长城汽车急需要做的事情。

究竟什么是NOA？

这里想跟大家聊聊什么是NOA，跟我们现在的L2、L2+辅助驾驶究竟有什么区别？“NOA”的全称是“Navigate on Autopilo”导航辅助驾驶功能，简单来讲就是你在导航上设定好目的地，你就可以把手轻放在方向盘上，让车子自己开到终点。但是当下大部分可以实现NOA前提是该路段已经拥有了高精地图，对于没有高精地图的路段，NOA一般并不能100%实现。

这就可以得出魏建军此次测试的难度所在，长城汽车并没有选择“北上广”已经拥有部分高精地图的城市，而是选择了大本营保定。而保定代表了中国的二三线城市复杂多变的路况，交通环境充满挑战。从直播中可以看到，从复杂的“六道口”到狭窄的街道等，都对智驾系统的每一个动作提出了严苛的考验，能充分检验智驾系统的真实水准。

据长城汽车官方提供的测试数据，此次智驾总里程16.6公里，平均时速为24.7公里/小时，其中复杂路段行驶11.5公里，成功通过33个路口，行人避让/绕行7次，车辆避让/绕行12次，导航变道21次，效率变道10次。

从直播可以看的出来，长城汽车的Coffee Pilot Ultra更像一个性格沉稳的“老司机”，面对行人以及像“六道口”这样的负责路况，大多数会采用停车等待的主逻辑，而不是新势力激进、躲避不影响前进的风格。通过这场直播，也能看的出传统品牌和造车新势力在智驾实操的底层逻辑的区别。我更喜欢沉稳一些的，毕竟之前某品牌钻缝超越大货车的智驾，还是挺可怕的。

在我看来，本次NOA测试的关键在于“无图智驾”，也就说不依赖于高精地图。许多造车新势力所宣传的NOA智驾，大部分都是依托于高精地图，但目前市场上智驾系统高精地图对所有道路的覆盖率仅为6%，也就是说有94%的道路无法依靠高精地图实现精准智驾。

不过，随着广大消费者对于NOA的了解和认可，越来越多的车企也开始选择采用“无图智驾”。截至目前，已经有包括小鹏汽车、理想、阿维塔、广汽、华为、智己等多家车企跟进“无图智驾”方案。其中，智己汽车日前宣布，在“无图城市NOA”四城公测（上海、深圳、广州、苏州）的同时，智己汽车又在14个城市中启动“到店体验IMAD无图城市NOA”活动。智己表示，后续IMAD“无图城市NOA”开放城市速度，将会越来越快，预计将于第三季度正式量产，年内开通全国。

直播搭档很重要

另外，此次NOA测试陪在魏建军身边的是长城汽车智能化副总裁吴会肖和长城汽车智能驾驶高级总监姜海鹏。他们在直播中也起了至关重要的一环，可以实时解答网友们的疑问，活跃气氛。很难想象如果只有魏建军一人直播的话，这个直播会有多枯燥。

此前，李斌在进行14小时、1044公里的冬季实测时，因为路途遥远，中间还交换了几个人，像腾讯新闻运营总经理黄晨霞、蔚来能源高级副总裁沈斐。有意思的是，李斌在副驾驶位休息时，还拨通了小鹏汽车CEO何小鹏的电话。李斌在电话中对何小鹏表示，小鹏汽车近期推出的全新MPV车型——小鹏X9的市场关注度非常高，并建议何小鹏也来做一次直播，“我强烈建议你也搞一场直播，挺好玩。”

所以，直播时的搭档也至关重要，如果同车的是工程师可以随时解答网友们的专业问题；如果是媒体从业者，可以直接在行驶中完成QA；如果是大V，则可以实现流量最大化。

“被迫营业”的大佬

此次魏建军亲自“下场”直播，不仅仅是对外展示长城汽车智驾技术，更是其在营销层面的转变。此前，魏建军在直播中表示：“长城汽车还是太传统”。另外，今年3月26日，魏建军开通微博，并毫无征兆地发出首条博文：“来到微博，我非常期待看到大家的分享，用户的声音永远是我们前进的动力。”让我们看到了，中国传统车企的改变。

随着互联网造车的入局，直播成为了一种新的营销方式。与过去的车企新车发布会不一样，CEO的号召力、个人魅力逐渐成为品牌亮点。像魏建军这样的传统车企“一把手”走到了台前，不再是发布会的照本宣科，而是用行动感染消费者。我觉得此时魏建军亲自“下场”直播，不仅不晚，而且十分及时。

综上，最近车圈频出的“老总带货”，也让我们看到了品牌高管的“饭圈化”。我觉得这是非常有意义的一件事儿，正所谓营销从来没有什么技巧，真诚才是永远的必杀技。更真实的直播，才是与用户接近的最好渠道。唯一遗憾的是，虽然能让我们直接看到大佬，但我相信剧本已经安排好了99%。估计大佬们下一个集体要做的事情，就是为新车主们交付、开车门了，那么你希望谁帮你开车门呢？