长城智驾进阶，魏建军亲测，无图全场景NOA到哪都能开

在竞争异常激烈的新能源市场中，价格战层出不穷，但也有不少车企希望抓住智能驾驶的机会，重新占领新的市场竞争高点。

随着长城汽车董事长魏建军直播亲测，长城汽车最新一代智能驾驶系统Coffee Pilot Ultra正式亮相。

在新能源转型方面稍慢了一步的长城汽车希望在智能驾驶方面发力，进入头部第一梯队的位置。

Coffee Pilot Ultra具备强感知、重安全、快迭代的特点，能够实现从行车到泊车、从高速到城乡的全场景连接，真正做到了“去哪都能开、到哪都好停”，为用户提供全场景、点到点的智能化出行体验。

这也是无高精地图全场景NOA能力首次在长城汽车的产品上落地。

按照长城汽车的规划，Coffee Pilot Ultra将首先在高端品牌魏牌的旗舰车型上搭载，针对不同品牌和车型，Coffee Pilot 应该还有pro、base等不同版本。

转向英伟达路线

此前，长城汽车的智驾系统主要依托于毫末智行的方案搭配高通的计算平台。

但在今年1月份的CES上，芯片巨头英伟达宣布与长城汽车达成合作。

Coffee Pilot Ultra的硬件底座正是基于英伟达Orin-X的高算力域控平台，搭配1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达，形成了全天候的感知能力，为智驾系统的功能体验提供了强大的硬件支撑。

对于一些厂商提出的纯视觉路线，长城汽车智能化副总裁吴会肖认为，并不是纯视觉就代表了更先进，为了安全兜底，长城汽车会坚持在高端车型上采用激光雷达的融合方案。

直播活动过程中，魏建军表示：“汽车安全无小事，安全永远是第一位。我们要有更严肃的态度，更充分的准备，敢于挑战复杂的场景，不能把用户当小白鼠，要让用户使用起来更加放心”。

搭载Coffee Pilot Ultra的试驾车辆在保定经受了考验。保定代表了中国的二三线城市复杂多变的路况，交通环境充满挑战，从复杂的“六道口”到狭窄的街道等，都对智驾系统的每一个动作提出了严苛的考验。

Coffee Pilot Ultra支持各类路口的左右转，包括标准路口左右转、无保护左右转、专用道左右转、特殊路口等全场景转向，根据长城汽车公布的测试数据，实现标准路口及右转专用道转向成功率>95%，特殊路口转向成功率>90%，加减速变道成功率达98%，城市高架汇入汇出成功率＞99%。

另外值得关注的是，长城智驾推出行业领先的无高精地图全场景NOA，CP Ultra实现了100%去高精地图，能够覆盖高速、城区、乡镇等各种驾驶场景。用户无论是在城区闹市、盘山公路，还是乡村小路，都能够正常开启NOA功能，真正做到了“有路就能开，去哪都能开”。

吴会肖告诉我们，工作人员经常会到保定周边的山村、山路上去进行测试，在经历了这些极限场景的考验后，对于智驾能力的训练提升帮助很大。

在直播中，魏建军也邀请行业里的各个厂家和智驾公司，到保定来挑战一下极限路况。

数据决定未来

在智能驾驶路线上，长城汽车认为，高质量的获取数据，将决定未来智能驾驶的能力。

为此，长城汽车也开发了一体化智驾大模型——SEE，实现了感知决策一体化的链路整合。基于深度学习技术，通过投喂数据对模型进行联合训练，不再由规则具象化定义什么是好的驾驶行为，而是让模型像人类司机一样直接学习“如何开车”。

“发展到大模型这一步，随着模型足够大，随着数据量足够大，随着算力足够大，你所要人工干预的部分实际上是越来越少了，人工的代码量实际上是降下来了。”吴会肖介绍说。

SEE实现了从规则驱动到数据驱动、从机器到大脑的转变，同时SEE还具备无限成长性，只要不断投喂数据，就能持续进化，为L2进化至L4奠定了坚实的技术基础，这种技术路线也是目前行业公认的。

但是和完全自主决策的端到端技术有些区别的是，SEE是通过数据驱动+模型安全+策略安全兜底的方式，一方面通过数据驱动的决策规划网络，能够快速生成大量候选的决策和路径，但为了避免不可预知的不合理决策，SEE还结合了专家规则代码进行策略安全的兜底。

同时，大模型也需要有强大的数据吞吐能力，来实现高价值数据回传，数据积累和有效数据挖掘的工作。

长城汽车投入重金，打造了行业领先的超算中心——九州。总算力规模达1.64EFLOPS，实现5T/秒的高性能存储，以及通信带宽3.7TB/秒的高性能网络，为模型训练提供坚实的算力底座。

此外，千亿参数的大模型跨卡、跨服务器训练是一个复杂的系统工程，在训练效率、系统稳定性、算力优化、数据管理都需要强大的能力。

而长城汽车不仅实现了实时捕获硬件异常，分钟级异常恢复，千卡连续训练数月0故障，更是把千亿参数模型的训练成本降低到百卡周级别。

大公司视点

长城汽车在智能化方面的布局不仅广泛且深入。

在智能驾驶方面，长城已经投入了十年。长城汽车也是全球第四家实现高速NOA上车的汽车厂商。

如今，长城汽车在智驾方面，更加提速了。

其中，由长城汽车孵化的智能驾驶初创公司毫末智行，不再是长城智驾系统的独家供应商。长城汽车引入了外部供应商，而毫末智行也在长城之外找到了新的主机厂。

吴会肖表示，“作为长城汽车技术中心，我们为整车的体验负责，不论是体系内的供应商还是体系外的供应商，谁的效果好我们就用谁。”

长城汽车作为一个年销百万辆的大集团，每个品牌每辆车可能都需要最合适和最恰当的技术路线。

长城的技术中心就是要具备能够把不同方案集成到车上的能力，还要考虑最后如果走不通了，如何快速的去切换。这也让吴会肖及团队倍感压力。

好在，中国的智驾公司足够多，他们现在也都在积极为车企提供可量产的高阶智驾方案。

保持开放的心态，将有助于车企在技术上的快速迭代和进化。

目前长城汽车已经安排200辆测试车在15座一线城市跑测试。具体的开城进度，有望在北京车展公布。