老对手新博弈：三招“智”取？ 雅阁与凯美瑞的混动较量

作为B级车的老对手，雅阁与凯美瑞一直上演着“相生相克”的戏码。这种各自不断进化，而又相互竞争的关系，伴随这两款经典车型从燃油时代，直至电气化新能源时代。当然，雅阁与凯美瑞很早期就参与到新能源领域当中，无论本田的i-MMD还是丰田的HEV，全球影响力都是非常超前的。但在新能源时代的下半场，智能化是关键。拿下对手，光是辅助系统和车机的智能化，目前来看已经不足以征服消费者挑剔的胃口，“智能”正在向着座舱、动力系统辐射，从而形成立体化的智能体验。

由此，雅阁与凯美瑞的博弈，也注定由“智能”来主导。接下来，就要看谁把“智能”应用得更广泛，而且表现得更加淋漓尽致。

车型：

雅阁PHEV 2023款 e:PHEV 旗舰版 指导价25.88万元 终端参考价20.68万元

凯美瑞 2024款 双擎 2.0HXS 运动PLUS版 指导价20.68万元 终端参考价20.68万元

混动系统对比：雅阁插电混动版 油耗低续航长动力强

雅阁插混和凯美瑞双擎最本质的差异，一定是本田第四代i-MMD双电机混合动力系统和丰田第五代THS混动的使命。第四代i-MMD双电机混合动力系统以电机驱动为主，强化电驱动弱化油的存在感。

雅阁插电混动版作为一款插电混动车型，本质上是在燃油车的基础上增加大容量电池和大功率电机，超过80%的工况都是电力驱动在维持强劲动力输出的同时，把城市油耗“归零”。丰田混动系统正相反，电是油的辅助，凯美瑞双擎的唯一目的是节能，并不特别强调性能，第九代车型在上一代车型基础上优化之后，仍旧没有改变主次关系，电池和电机仍是发动机的辅助。

目前雅阁插电混动版采用全新2.0L直喷阿特金森自吸发动机，热效率和燃油效率尤其出色，可以很好地兼顾性能和运动驾驶特性。凯美瑞随着第九代上市，也推出新的销售主力2.0混动车型，但是这套混动系统还是熟悉的感觉，和上一代车型的区别在于中后段加速快15%，依然不会让你觉得动力特别迅猛，只有在起步和拥堵阶段才会展现电力的特性。

得益于三电系统高效的能量管理能力，雅阁插电混动版电池利用率可以达到最大化，全新的温控系统可以智能调节电池温度，发挥出最大效能，NEDC纯电续航可达106km，通勤代步几乎等同于一台纯电轿车，而且加速和油耗表现非常稳定。凯美瑞双擎除起步和拥堵怠速阶段，其余时间就是一台标准的燃油车，既然不能依靠纯电行驶，那么油耗自然要高于雅阁插电混动版。官方数据显示，雅阁插电混动版的WLTC综合油耗为1.54L/100km，馈电油耗4L/100km；凯美瑞双擎综合油耗为4.55L/100km。

驾驶过程中，雅阁插电混动版电力驱动更加丝滑流畅，加速感受十分迅猛，在任何驾驶模式下都没有过分的拉扯感，油门踩下多少就有多少动力反馈，脚感线性且直接的过程很有传统自吸燃油车的感觉。深踩油门就能瞬间唤醒动力，这种直接不假思索的感觉很棒，时刻让你感受到充沛的动力呼之欲出。再加上它特有的运动底盘调校和软硬调节，以及低重心设计车身和可变转向比系统带来的灵活操控，超车并线时车身响应没有丝毫拖沓，驾驶起来得心应手，让年轻人感受到驾驶乐趣。凯美瑞双擎尽管也采用低重心设计，并且具备相当的操控稳定性，驾驶质感进一步向欧系车靠拢，加速比上代更轻快，底盘也调校得更为紧致，也就是说这代凯美瑞双擎的整体行驶风格朝着雅阁插电混动版进化。

静态对比：雅阁插电混动版智能座舱高屋建瓴

聊完两款车的混动结构差异以及性能层面的区别，咱们再看看静态上的区别究竟有多大。首先是外观上，两款车都采用时下流行的轿跑车身，这样既符合年轻定位的需要，也更能衬托出运动氛围的感官冲击。雅阁插电混动版通过全新运动化套件的加持，在细节层面进一步增强年轻运动特征，尤其是更大尺寸的中网搭配钢琴烤漆黑化饰条，看起来非常动感。凯美瑞双擎造型焕然一新，分层式前脸设计得到保留，运动版同样使用运动套件，并增加导流槽。前者简洁凌厉的风格与后者张扬个性的设计大相径庭，但都足以使你眼前一亮。

尽管两车大灯造型各异，就B级车定位而言，雅阁插电混动版却保留该级别应有的气质，典雅与年轻得到很好地平衡。相较凯美瑞双擎来说，它的功能优势在于配备转向辅助灯和延时关闭，能够满足更多场景的照明需要。

雅阁插电混动版拥有更加修长的车身线条，低长前鼻提供更好的前方视野。凯美瑞双擎车身腰线带来鲜明的肌肉感，同时黑化车顶进一步延伸到A/B/C柱，撞色效果也很别致。视觉上，雅阁插电混动版拥有更和谐的车身比例，也更符合B级车本身的韵味，特别是乘坐空间表现上，对比凯美瑞双擎更有优势。

雅阁插电混动版尾部拥有典型的轿跑风格，贯穿式尾灯内部采用黑化处理再加上贴合度极高的尾翼造型，整体运动气息更为鲜明。凯美瑞双擎尾部造型稍显厚重一些，C字形尾灯采用贯穿饰条进行融合，为简洁的尾部造型增添一丝运动感。

来到车内，两款车最鲜明的差异集中在前卫科技雕琢出来的智能座舱。雅阁插电混动版内饰设计延续本田的低调素雅，清爽的仪表台搭配多屏联动数控座舱理念，物理按键得到最大程度简化，尤其是座舱环境控制旋钮更加别具心裁，它有别于传统物理按键设计，以“One Shot”为设计理念，将车内功能（空调、音响、照明）高度集中，一个旋钮就满足所有需求，而且还能根据个人喜好提供多达8种自定义专属模式。

凯美瑞双擎采用极简美学设计，仪表台沿用非对称造型，同样物理按键也被尽可能取消，空调系统采用高级中控静电触控面板来操作，仪式感提升不少，只不过操作理念不如雅阁插电混动版那样具有颠覆性。

雅阁插电混动版的多屏联动也是凯美瑞双擎所不具备的，通过10.2英寸全液晶仪表、12.3英寸中控屏与环境控制旋钮实现联动。凯美瑞双擎搭载两块12.3英寸屏幕，但是我们对比的这款车型，并未配备流媒体后视镜，而同价格的雅阁插电混动版则是有的。

两款车机系统各有侧重。雅阁插电混动版全系标配Honda CONNECT 4.0 智导互联，涵盖凯美瑞双擎的绝大多数功能，比如导航、道路救援、CARLife、CarPlay、车联网、4G网络、语音识别控制等等，并且支持面部识别，以及情绪识别，例如驾驶员疲惫、分心的时候，这套系统能够根据个人助手表情和语音互动的方式提供灵活有效的建议，此外还支持刷脸线上支付，购物或者停车缴费更加便捷。凯美瑞双擎的车机系统表现不一致，低配车未配备，中高配才有，该车机系统的独特之处在于多一项HiCar车机互联、声纹识别以及分区语音控制，屏幕可见内容即可语音操控，但是确实车内WiFi实属出人意料。

在被动安全方面，雅阁插电混动版整体水准超越凯美瑞双擎，它具有被动行人保护系统和副驾驶膝部气囊，被动保护等级更高。智能驾驶辅助方面，更是提供车侧盲区影像、360°全景影像、自动变道辅助、自动泊车。凯美瑞双擎虽然也堪称L2级，具有开门预警系统，但是只提供倒车影像，更不能自动变道和自动泊车，安全性足够，智能化程度不如雅阁插电混动版。

智能座舱也要讲求足够的高级质感，雅阁插电混动版在这一点上还是很贴心的。真皮方向盘搭配仿麂皮座椅，和刚换代的凯美瑞双擎保持同一水准，而优势在于车内多色氛围灯、BOSE品牌12扬声器音响、全车座椅加热、前排通风、主驾驶记忆所呈现的高端氛围。同价位的凯美瑞双擎都需要进行选装，11扬声器的JBL音响系统和香氛系统也是如此。

总结：

雅阁插电混动版早在凯美瑞双擎换代前10个月就已上市，按常理来说凯美瑞双擎应该针对前者进行更有针对性的产品策略，才能更充分地竞争。

然而，我们看到的是造型上的焕然一新，数智化的大幅度升级以及性能上的一些调整之后，和雅阁插电混动版表现出明显的差距，主要是燃油经济性、座舱整体的智能化以及高级感等感官层面，如果仅从视觉层面来说，凯美瑞双擎是非常值得肯定的，只不过雅阁插电混动版的进化升级过于超前。不得不说，对于消费者，完全相同的价格，选择雅阁插电混动版意味着更智能、更高级、更低能耗、更强性能，更高性价比。