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汽车天窗正在成为车辆的主要配置之一，从几万元的一般代步车到上百万元的豪华汽车，天窗都会出现在车顶。可是仍然有一些汽车爱好者认为天窗没有用，甚至是增加汽车故障率和后期维保成本的隐患，究竟哪个观点才正确呢？
笔者认为天窗一定不是没有用的配置，而且一定是优点多于缺点的配置；因为任何“瑜不掩瑕”的汽车配置都会被无情的淘汰，而天窗已经历了接近百年的考验，现在依然是汽车的常规配置之一。
第一辆使用天窗的汽车严格来说应当是奥斯汀轿车，其量产于1932年，现在是2024年；第一辆使用可拆卸顶棚的车是标致401 Eclipse，也相当于汽车天窗，这个设计方案应用于1934。
由此可见人们对于天窗的热情一直很高，只是人们到底为什么喜欢天窗呢？
大多数人处于密闭空间的时候都会感觉到压抑，如果还是在黑暗的密闭空间中甚至会感觉到恐惧；虽然在这一部分人群中里大部分人都只会对密闭空间感受到短暂的不适，一旦时间久了也能慢慢适应，但是如果有选择的话，多数人依旧愿意在宽敞的空间里和阳光下，所以汽车座舱不止要考虑到NVH（噪音/振动/声振粗糙度）和空间私密性，同时也要考虑到如何让司乘人员接触到阳光和呼吸到车外的空气。
简而言之，这种状态是一部分人会有的“幽闭空间恐惧症”，这可不是矫情，而是一种精神上的疾病；造成这种心理障碍的主要原因是孩提时的经历，在快节奏的工业时代里，其实许多小孩子都有过这样的经历，而经过过的许多孩童都已经是现在的青壮年司机。这就是为什么许多人喜欢有落地窗的大房子的原因，能看到、触摸到、感受到外界总会令人心情愉悦。
汽车也是同理，狭小的座舱本就容易产生类似的情绪，如果没有大尺寸的车窗则必然会有难以言喻的感受；可是仅有侧窗是不够的，想要改善车内采光效果和实现车内空气导流，天窗则是不可或缺的配置。
天窗不止能提高车内采光效果，让车内变得不再压抑，同时还能起到开车窗驾驶车辆时有效降低风阻。
车辆在以中、高速行驶时最大的阻力不是车轮的滚动阻力而是风阻，风阻说白了就是空气造成的阻力，空气在重力作用下会无死角的环绕在地表，触手可及处都是空气；空气无形却有质，汽车在行驶中其实是无时无刻的推开车头前方的空气，车身与空气的摩擦则会形成阻力。
许多司机喜欢开着车窗驾驶，其中有些司机喜欢把手伸到车窗外；有些新手司机认为这些司机是在耍帅或者炫耀自己手腕上的配饰，不能否认有这样的司机存在，但大多数司机都是喜欢感受风从指尖滑过的触感，亦或者是吹一吹手心里的汗。
而此时如果没有打开天窗，且只是打开前排侧窗，那么车辆的风阻就会大幅提高。
因为此时的气流会通过侧窗吹到车里，驾驶舱会变成“减速伞”，发动机输出的机械能不知要克服车头的行驶阻力，还要克服“减速伞”的阻力；同时进入车内的高速气流还会在后排形成紊流，会大幅增加车内风噪。
如何在春暖花开的时候打开车窗呼吸香甜的空气且不增加行驶阻力呢？
此时只需要打开天窗。
天窗的开启方式有两种，一种是翘尾，也就是天窗后方掀开一条缝隙，此时进入车内的气流可以通过缝隙导流；第二种是向后平开，这种开启方式会从车顶进风，此时要打开后排车窗以形成新的气流通道。
当然没有天窗的车辆也可以通过打开后窗来降低风阻和风噪，只是效果要比有天窗的车辆差一些。
总结：
有天窗的汽车可以让车内变得明亮，明亮的座舱会让人心情愉悦；天窗还能通过不同的开启方式导流或增加车内进气量，让喜欢吹风的司机和乘员有更贴近自然的感受；车辆在高速行驶时打开车窗的风噪会非常大，但是天窗翘尾的风噪就要低很多，同时又能起到快速更新车内空气的作用，所以天窗绝对是瑕不掩瑜的汽车配置。
只是天窗到底会不会增加汽车的故障率呢？
答案是肯定的。
但是天窗的故障率是非常之低的，一般车辆的天窗故障率都在万分之二到三左右，其故障率极其低；就个人用车经历而言，凡使用过的汽车从没有出现过天窗故障，只有一次进水还是自己忘了关，然而那也是比较老旧的车辆了，现在的汽车天窗和侧窗基本都能在锁车时自动关闭。
天窗真的是一个很不错的配置，尤其对于喜欢吹风的司机而言。
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