日产旗舰级SUV，不到24万起，全系252马力配9AT

以前我们总听到不少人将日产描述为“技术日产”，在许多与燃油经济性、乘坐舒适性相关的技术，的的确确给我们带来了相对直观的展示。但随着自主汽车品牌向上冲刺，技术日产的所谓技术优势正在逐渐削弱，老一批国产日产车都没了从前那般领先性。在销售层面，更是只剩下了日产轩逸来支撑。为了重新把技术日产带回来，日产不光加快了新能源市场布局，更带来了一款能够重新树立品牌形象的旗舰级产品——日产探陆（指导价23.98万-30.18万）。

作为东风日产落地国产销售的首款中大型SUV，从北美市场引入的Pathfinder已经是该铭牌的第五代车型。不同于过去的那种强硬设计，这一代探陆完成了视觉风格的焕新，除了继续用挺拔的车身与干练的线条来保障档次性外，用上了更加前卫的开放式贯穿格栅，与大灯之间的融合程度非常高，而且包括前脸的下进气孔、尾部的熏黑贯穿装饰尾灯，还有大号的后保险杠与对应运动护板，都为这台旗舰增加了豪华档次之外的新潮个性。

配置方面，让人比较意外的是，在主要以12.3英寸双联屏构成的中控台上，探陆给出了一套能够同一些新势力竞争的软硬件。在硬件上，12.3英寸触控屏实现了2K分辨率，并得到了同尺寸数字仪表盘与10.8英寸HUD抬头显示的支持；在软件上，升级过后的Nissan Connect超智联系统已经能实现双区域声纹识别，免唤醒即可操作不少常用功能，并能在高配上直接控制座椅温度功能，而像当下新势力中增加用车趣味车载KTV、改善驾驶的高德导航等等均已实现。

可惜的是，探陆虽然标配了比较可观的全车9个安全气囊，但ProPILOT仍旧不是它的标配，这对比扩大了智行安全系统车型覆盖的本田、丰田，多多少少还是显得小气了些。不过，所有四驱车型都能通过ProPILOT实现了L2级辅助驾驶，配合20个感知硬件，车辆能完成并线辅助、车道居中保持以及道路交通标识识别，主打的是让主动安全与辅助功能更实用。

其他配置方面，探陆还能在车外获得全景天窗、感应尾门、感应雨刷、前排隔音玻璃以及可加热/锁车折叠/防眩目的外后视镜；而在车内，探陆还搭载了可加热/记忆/电动调节的真皮方向盘，并能够为标配有前排加热/电动调节的真皮座椅增加主驾驶位置记忆、副驾驶高度调节以及前排通风功能，而第二排座椅标配4向调节。同时，车辆还标配了主动降噪、车载氛围灯以及双温区独立空调，还可升级BOSE音响、第二排加热以及无线充电板等等，综合功能丰富性是足够出挑的，也称得起车辆的旗舰级SUV身份。

尺寸方面，探陆拥有5130/1981/1767(1775)mm的长宽高，相对来说，2900mm的轴距会相对短一些，也是因此，在提供6座或7座布局的情况下，探陆的后备厢基础容积仅为159L，在三排直立使用的时候在储物方面会比较有限。不过，通过放倒后排之后，后备厢容积能达到549L，配合带位置记忆的电动尾门、可快捷实现的后排比例放倒等功能，乘储使用还是比较灵活的。

动力方面，就像一些美系车所做的一样，日产探陆完成了无差别的动力总成量产，一台拥有VC-Turbo可变压缩比技术的2.0T涡轮增压发动机为它带来了185kW(252Ps)的最大功率与376N·m的最大扭矩。从数据上看，它不光超过了凯迪拉克的2.0T，也高于不少BBA的2.0T发动机；而传动上则匹配了9AT变速箱，提供了四驱系统可选，WLTC综合油耗为8.65-8.96L/100km。此外，四驱车型还可获得前桥限滑差速器与带雪地/草地/沙地等在内的7种驾驶模式选择系统，在动态操控与通过性方面获得额外优化。

写在最后

在大量自主新能源汽车制造商推出高品质中大型SUV的情况下，日产探陆这样的燃油车是不是市场所急需的呢？其实结合车辆的价格来看，它重新放入中大型SUV市场已经相当出色了，它比中型SUV定位的汉兰达便宜了近3万元。可当我们看到新能源市场中的问界M7、智己LS6以及小鹏G6这些产品之后却发现，探陆除了品牌之外，并没有太过显著的核心功能与配置优势来同自主较量。但就像我们所说的，无论市场是否需要一台合资燃油中大型SUV，但对于需要重新建立品牌形象的日产来说，这台探陆却是十分有必要的。而且探陆本身已经属于有颜有料的选手，智能虽不能建立优势，但却没有被新势力完全甩开，要是你更看重一台SUV的舒适驾乘，那么它还是值得一试的。