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虽然华为一直坚持着不造车的理念，但凭借着过硬的高新技术，如今的它在汽车市场也拥有着举足轻重的位置，特别是与问界汽车合作取得空前成功后，可见华为在这段时间的动作也变得越来越大，从当前的情况来看，除了华为除了为各大制造商提供成熟领先的一体化配套方案以外，还与多个品牌达成了深度合作的战略。
比如我们今天要说的智界S7，便是华为与奇瑞联手打造的产品，在4月11日下午的华为春季产品发布会，这款产品也“再次”宣布上市。
不得不说的是，连续开两场产品发布会，在汽车圈也是一件罕见的事情，毕竟距离这款产品首次上市，仅仅不到5个月时间，按照官方的说法，二次上市的原因主要在于工厂搬迁、核心零件短缺等多方面因素造成了新车交付出现了瓶颈，实际的表现远不如问界汽车。而很明显，本次华为选择二度发布，更多是希望能够将智界S7拉回正轨。
说回正题原来智界 S7 的售价区间是24.98-34.98 万，而新款依然是这个数，虽然最低配和最高配价格都没动，但车型版本则是由4个更改为5个，简单来说，这一次新款智界S7的中、高配版本的售价均降了2万元，并在原来Max RS（顶配）的基础上，将电池包提升至100kWh，让其升级为新的Ultra四驱旗舰版，但价格还是与原来的顶配一样，可见这一次新车主要亮点实际是降价增配。
至于最低配，虽然价格并没有变动，但也升级为82度三元锂离子 + 磷酸锰铁锂电池， CLTC纯电续航里程提升至705km （原来是62度磷酸铁锂电池，CLTC续航为550km），在续航方面的提升是相当明显，而且相比于同价位的选手来说也是很有优势。
话虽如此，实际上消费者在购买新能源车时，价格因素绝对是摆在首位，在大多数情况下增配还不如降价来得实在，毕竟智界S7这款车，其入门版就能够满足绝大多数消费者的用车需求。
除了产品以外，华为的智能驾驶技术也有大幅度提升！
首先是前段时间讨论度最高的AEB问题，为此在智界S7上，其前向AEB的生态范围提高到4—150km/h，侧向提高至40—130km/h，而后相则更改为1—60km/h，所以在如此明确地标明AEB的速度范围，相信也能够进一步打消消费者的顾虑，而且这样的数据也远比其他厂商要强得多，至于其实际表现，还得等待进一步的验证。
与主动安全同步更新的还有华为的ADS高阶智能驾驶辅助系统，严格来说这并不是更新，而是华为兑现此前承诺。
通过表格可见，当前华为的ADS高阶智能驾驶系统可以说已经成功覆盖全国范围，简单来说高速、城市路甚至村路小路都能用，的确遥遥领先于一众厂家，不过这也仅仅是高配版本专属的功能。
针对入门版本，目前华为是提供了ADS基础版本，而最大的区别是少了车顶的激光雷达，并采用纯视觉路线，能实现高速NCA、智能泊车功能，但即便如此在本次发布会上也宣称这套系统也要强于特斯拉，但具体的表现如何，依然得等待进一步测试。
写到最后
就如同开篇所提及，智界S7首次上市后，在短时间后其实就已经斩获了2万张大订单，这也足以证明这是一台有颜值、有实力、有销量的产品，但比较可惜的是，碍于工厂搬迁、核心零部件供应短缺，以及奇瑞和华为合作摩擦等问题，才导致智界S7出现交付瓶颈，毕竟奇瑞的自身体量可不是赛力斯能比的，在照顾智界S7的同时，还必须坚固其他主力产品，其优先等级自然会受到影响。
而此次发布会上，奇瑞董事长尹同跃这次是亲自站台，并指出 “ 智界是奇瑞最重要的项目 ” ，甚至还说 “ 中国要想造好车，离不开华为 ” 。这也足以证明两者之间的合作关系也会变得更加稳妥，同时也明确了当前工厂已经可以实现一分钟下线一台车的高效率，可见困扰智界已久的交付慢问题，这次也算是彻底解决。
所以，当前智界S7选择重新出发，配合上华为本身强大的销售网络，相信也会吸引到不少消费者的关注，至于未来的市场表现，还是值得我们好好关注。
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