阿尔法S5：充电5分钟续航233公里，动力比保时捷还猛

极狐汽车一直以来都是电车品牌中的“理工男”，干得多、说得少，专注于技术研发和产品实力的提升，而非夸夸其谈的营销。两年前，媒体曾策划了比亚迪汉EV与极狐阿尔法S的高速对撞测试，结果显示极狐胜出，然而极狐没有大肆宣扬，也没有将此事作为抹黑竞争对手的资本。

因此，备受关注的是，于4月11日举办的“极狐汽车达尔文2.0技术品牌发布会”，标志着极狐首次向外界展示其技术实力。说实话，漫长的3小时发布会，略显枯燥，如果不是汽车行业人士，鲜有人能耐着性子听完。这场技术发布会，的确非常“技术”，硬核的东西讲得多，营销的水分掺得少。以下是每日车讯梳理了发布会内容中最硬核的部分，以飨读者。

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极光电池跑38万公里，衰减不到3%

作为电车，最核心的技术当然是三电技术。负责极狐三电领域研发的袁文静女士首先出场，发布了极狐的极光电池、极锋动力和灵韵底盘3大核心技术。

据她透露，极狐将推出搭载5C超充电池的车型，充电5分钟增加续航233km，10分钟增加续航410km，15分钟增加续航527km。这块电池将搭载在极狐阿尔法S5上，而新车的定价不到20万。

极光电池采用“玄武护甲”、“潜艇密封”和“防火毯隔热”技术，强度堪比装甲车，始终能做到只冒烟不起火，零自燃，在2米水深，48小时淹没测试条件下，滴水未进，不论遇到多么复杂的路况和环境，极狐汽车都可以放心的开。

不仅安全，极光电池还极为耐用。北汽涉足新能源汽车15年，早期用户续航超过50万公里的有上千人。他们统计发现，这些续航超50万公里的车辆电池健康度达到了90.5%，远超行业平均水平。令人瞩目的是，首批车主中有一位车辆里程已达到38万公里，但其电池健康度仍高达97.3%，几乎没有衰减。

极光电池之所以如此耐用，秘诀在于严格的电芯品质控制。袁文静透露，极狐在选电芯时，将缺陷率控制要求加严到十亿分之一，相当于在“足球场上筛选一个小米粒”。

除此之外，极光电池实现了极快的充电速度，推出了5C电池；构建了智能充电加热系统，解决了冬季充电速度缓慢的问题；通过无线充电技术和智慧充电系统，实现了无感充电，提高了充电的便利性。

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比保时捷还“生猛”的极锋动力

先说结论，保时捷Taycan0-200km/h连续静止加速极限循环才26次，而极狐阿尔法S5的0-160km/h加速循环可以达到46次。

如果单看零百加速，极狐阿尔法S5的数据是3.7秒，要比Taycan慢0.2秒，但第二个加速（60-160km/h）仅用7秒，而且循环46次无衰减，这个技术指标，已经超越了保时捷的水平。

在极狐的工程师看来，单次零百加速固然重要，但第二个百公里加速更难，能连续加多少次更重要——这意味着高速公路上连续超车的性能体现。

要达到这种持续的快，就要解决对热量的控制。因为“快”，功率就需要大，电机产生的热量就会大，然后温度就会持续快速上升，这样电机就很难发出可持续的大功率。

极狐是如何做到的呢？袁文静透露，极狐做了两方面的功课：“产热少”和“散热快”。

“产热少”一是通过8层扁线技术，实现了77%的满槽率，将电机高转速下产热下降20%。二是采用特殊的碳化硅技术，实现降低产热78%。从源头上减少了电机本身产生的热量。

“散热块”则是开发了独有的“龙鳞翅片”散热结构，手机大小的空间，散热面积却比笔记本电脑还大，使得散热效率大大提升了30%。

通过这些关键的技术创新，极锋动力使得电机的持续功率增加了43%，从根本上实现了对电机热量的控制，使得极狐汽车能够实现起步快、超车快、连续超车还能快的全时全域的快速表现。

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灵韵底盘：开起来像宝马，坐起来像奔驰

一款车的底盘最能考验车厂的调校功力。先看成绩单，极狐阿尔法S5的百公里制动距离为33.5米，麋鹿测试成绩82.8km/h，赛道测试圈速与特斯拉Model 3高性能版不相上下。

如此出色的底盘是如何炼成的？袁文静透露，极狐做到了“刹得狠”，“转得准”，“过得稳”。

进入弯道前，为了让车速尽量快，就需要刹车距离短。灵韵底盘开发的智能制动系统，搭载了赛车级固定式制动卡钳，虽然成本比传统浮动卡钳贵了25%，但性能更好，制动盘与制动钳的间隙更小，制动相应更快。这就是所谓“刹得狠”。

进入弯道时，车辆的转向精准度成为考验。灵韵底盘的智能转向系统采用了大传动比DP-EPS的轮边转向，转向灵敏度提升了30%，让转向更为“跟手”。

在弯道中，智能悬架系统使侧倾减小了20%，超强稳定杆将车身稳固地压在地面，配合定制的米其林专属运动轮胎，车辆在高速通过弯道时稳如泰山，这就是“过得稳”。

如果只是单纯追求操控，还相对容易，但极狐汽车还要追求“坐起来像奔驰”，这种舒适很难用指标去衡量，主要还得靠人的感受去体验，极为考验主机厂功力。

此时，大厂的优势就体现出来了。极狐汽车基于593亿公里的用户运行数据，建立了全域全场景的底盘调校指标评价库，包括80多个场景、140多个评价指标，覆盖了所有用户可能行驶的路况和可能的操作。在大数据的帮助下，“舒适”不再是无米之炊。

其二，就是大师级调校，极狐还拥有一支数量庞大，且经验丰富的调校工程师团队，他们每个人都身经百战，评价过数百辆各种品牌的汽车，尤其是团队中的麦格纳专家都曾经调校过BBA等豪华车型。这就是灵韵底盘的功力与底气所在。

写在最后

除了三电技术和底盘技术外，极狐汽车达尔文2.0技术品牌发布会还发布了智能化方面的成果，本文不再赘述。值得一提的是，极狐即将推出全新的高端数字化平台——北极星，融合了奔驰MRA豪华后驱平台的设计，并在豪华配置、高性能、高安全及智能化方面升级。首款合作车型将在该平台上首次亮相。