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现在的汽车圈，可谓是一座“乌烟瘴气”的战场，各家之间的口水仗从未停过，大家互相诋毁对方，吹嘘自己如何牛X已经成了家常便饭。当小米汽车横空出世后，远在美国的贾跃亭又给我们送上了一记“重磅炸弹”。
4月1日下午，FF创始人贾跃亭在微博发文称，小米汽车的首次发布非常成功，执行力和营销能力也值得点赞。但是，山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧。
可以看出，贾跃亭认为小米汽车的成功，是得益于汽车业近几年完善的产业链，不过贾跃亭这一番言论，广大网友似乎并不买账。
贾跃亭失去公众信任
我们先不评论小米汽车和法拉第未来哪一边更有道理，首先咱们先聊聊产品方面吧。相信很多人对小米的造车之路，很多都持审慎态度。毕竟，造车可不是一件简单的事情，是需要大量资金投入和技术沉淀，令人意外的是，小米仅仅用了三年和一百亿元就克了这些难关，还成功量产并交付了首批车型。
要知道的是同样造车，贾跃亭却用了10年时间花光了600亿才造出11台车，最后还全部召回了。贾跃亭的“造车梦”似乎总是停留在PPT阶段，多年来他一直在喊“下周回国”，却从未兑现，无疑让人失去了耐心和信任。
事实上，贾跃亭在高合汽车面临破产危机的时候也“落井下石”过。3月5日，贾跃亭在微博上发文控诉高合汽车创始人丁磊，他声称丁磊和高合是行业的耻辱，而他这次高调点评小米汽车，再次引发了公众对他的评论。
贾跃亭的点评，更像是一种酸葡萄心理
关于这场抄袭的争论，我们看到了科技行业的竞争激烈和复杂性。但话又说回来，小米SU7的火爆，确实让不少车企感受到了压力，而贾跃亭的点评，更像是一种酸葡萄心理。他或许看到了小米汽车的潜力，但又无法否认自己在造车道路上的失败。
事实上，贾跃亭“炮轰”小米这个成绩明显是带有点羡慕之意。
文中上也提过，与自己鲜明对比的是小米这家通讯技术企业仅用短短三年时间，就研发出了首款量产车型，眼见晚辈就这样后来居上，还被压了一头，贾跃亭自然是百感交集、各种“羡慕嫉妒恨”。
而小米SU7这款车型的出众表现，正是压垮贾跃亭的最后一根稻草。看着这款“后起之秀”之后一连串狠话说尽，贾跃亭大概真的是破防了。不过，相比之下雷军人家总是能把控分寸，显得更有大度，他对贾跃亭的指责未置可否，还表示欢迎大家直接指出不足，以开放包容的态度不断进步。
纵观贾跃亭造车近10年时间，FF始终在找钱“续命”。有消息指出，公司已拖欠近百万美元租赁款项，据FF汽车三季报显示，截至2023年9月底，该司账面仅有约850万美元现金，其中有185万美元为限制性现金，截至目前FF汽车暂未公布2023年报。并且在今年2月，FF因为拖欠将近100万美元的租金遭遇两场诉讼，并且可能会被房东赶出办公场所。
中国汽车还需要山寨吗？
说到山寨汽车，相信大家脑海里闪过的一定是2017年上海车展上，保时捷CEO奥博穆看到众泰的新车SR9之后，露出了一副耐人寻味的尴尬表情。无可否认，山寨这词是中国汽车工业一个绕不开的话题。
但近几年来，随着汽车智能化、电动化的进展，中国车企和供应链企业在相关领域取得了肉眼可见的进步，从发动机和变速箱落后技术差的表现，至今发展成电气化和智能化引领全球。自2021年起已突破200万辆，2023实现了491万辆，接近500万辆，我国汽车出口2年迈步3个台阶。
如今，新能源汽车已经成为中国汽车工业重要的增长点，2023年我国新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。在第四季度，中国自主品牌比亚迪，成为全球最大的纯电动汽车制造商。
自主品牌在发展之初，确实是走了模仿和山寨道路，这一点是不容否认的，不过其实这并不是一件丢人的事，在汽车界里无论是日本丰田，还是韩国现代甚至是知名度更高的汽车厂商，最早也是走这条路起家的，但是如今，世界汽车的发展正在看中国，人民对中国汽车经已刮目相看。
总结
其实无论是科技巨头，还是后起之秀也罢，只要恪守初心，我相信就一定能研发出用户体验极好的优质产品，从而获得消费者们的青睐，而并不是口是心非，说的天花乱坠，自己给自己贻误机会。
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