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4月8日，马斯克正式在社交平台上公布了将于八月八日推出无人驾驶车辆（Robotaxi）的消息，这意味着今年特斯拉的工作重点将会放在以B端市场为主的商用车自动驾驶车型的研发，对普通消费者来说，robotaxi感知可能并不强烈，但另外一个消息同样不胫而走，那就是特斯拉可能因为robotaxi而延缓甚至放弃“平价车”Model 2。
有趣的是，就在特斯拉正式宣布robotaxi的消息之前，路透社曾报道过一篇特斯拉内部已经取消了平价电动汽车，将继续在相同的小型汽车平台上开发无人驾驶出租车（robotaxi）的消息，此消息在社交平台上掀起了轩然大波。
此后网上更是流传着一份自称参与特斯拉“平价车”开发的项目经理与工程人员的讨论，该经理与工程人员表示“平价车”项目终止，并建议他们推迟将“项目取消”的消息告诉供应商。
特斯拉官方对此并没有进行正面回复，马斯克则站出来表示路透社又在撒谎，似乎是否定了这个新闻，可耐人寻味的是，三天后，马斯克就突然公布了robotaxi即将发布的消息。
随后有小道消息显示，实际上马斯克确实在内部宣布了接下来将重点打造robotaxi，至于Model 2虽然没有取消，但因为前者需要延后，至少今年我们是看不到特斯拉最亲民的新车了。其实这对于特斯拉在消费市场的地位来说，并不是一个好消息。
特斯拉虽然旗下有Model X、Model S等百万豪车，但真正让特斯拉走向世界是Model 3与Y这两款车，后者的售价明显更为亲民。正因如此，消费者们对Model 2已经是翘首以盼了，很多人都预测在特斯拉的品牌影响力下，更平民的Model 2绝对能在全世界掀起一场风暴。
对于现在特斯拉的产品体系上来说，无论是Model 3与Model Y，其实都已经是多年前的产品了，随着其他品牌特别是国产新能源品牌的迎头追上，特斯拉产品力在同价位的领先已经几乎没有，甚至在某些方面大幅落后，这在中国市场更能看出一二。
除了本身产品更新的需求之外，国产品牌接下来很多重磅车型的布局都在二十万左右的区间，比如蔚来的乐道、小鹏的MONA，就连最近炽手可热的小米SU7，其实低配的竞争力同样会吸引一部分Model 2的潜在消费者，如果特斯拉这款新车还要放到明年甚至后年去推出，在日新月异的新能源行业来说，竞争力要打一个大大的问号。
实际上今年一季度特斯拉交付了不到四十万台车，距离原定目标有着不小的差距，而这还是在特斯拉最后一个月采用了“逼单式”涨价——提前公布了四月即将涨价，要求用户四月之前提车。即便是这样的政策加持，特斯拉还是没能阻止近三年第一季度销量首次出现同比下降的情况。
多年前设计的产品让特斯拉的竞争力正在衰弱，Model 2的延后几乎宣告了特斯拉近两年很难再有新车了，接下来能否继续依靠Model 3与Y保住销量基本盘还是未知数。
更重要的是，在马斯克最初提出的畅想中，robotaxi是要“取消踏板跟方向盘”，但这种模式在各国法律上肯定是暂时不被允许的，也就是说真正想要落地形成规模甚至在全世界推广，robotaxi还有很长的路要走。
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