福特锐界L空间大动力强油耗低，却因这些小瑕疵不温不火！

福特锐界L于2023年4月上海车展发布，车身长、宽、高及轴距尺寸分别达到5000、1961、1773和2950mm，使其在中型SUV中具有明显的空间优势，售价区间从低配的燃油版至高配的混动为22.98万至30.98万元，可以说覆盖了主流紧凑、中型和中大型SUV价位区间，无论从产品力、口碑都具有较为明显的优势。

不过，从上市起至2023年年底，总销量为25502辆，平均每个月销量为2125辆，在全国乘用车销量中排名197。在综合其产品力后，如此平平的销量成绩实在令人感到惋惜。要知道，同为搭载功率分流混动技术的汉兰达月均销量则达到了6120辆。

当然，销量的表现与很多因素有关，首先是产品力，福特锐界L采用了福特家族最新的设计语言，条辐点阵式进气格栅搭配动感的LED前灯，为这辆SUV赋予了强烈的视觉冲击感，相比于老款极富攻击性。

车身侧面修长，C柱位置的隆起设计增添了动感。在内饰设计方面，搭载12.3英寸全液晶仪表盘和27英寸触控屏幕，布局合理，操作便利。不仅为乘者提供了丰富的信息，还增强了交互体验感。在空间布局方面，福特锐界L凭借2950mm的轴距实现了2+2+3的座椅布局设计，第二排最大腿部空间达1190mm，配有座椅通风、加热和独立温区控制、无线充电等，可一键切换近零重力模式，靠背角度向后调节到41度，靠背和座垫夹角可达105度，乘坐舒适。中央通道最窄距离为200mm，扶手翻折后可以轻松出入第三排，让家庭用户无论是日常出行还是长途旅行，都能够体验到舒适与便利。

不过，设计是见仁见智的，主要是在实际体验中，多数用户反馈隐藏式门把手在解锁后有伸不出来的情况发生，可以通过质保进行更换或维修。中控屏幕的显示效果表现一般，并且在使用过程中会出现死机、反应慢、倒车影像偶发蓝屏、驾驶模式无法更换等问题，可以通过重启、车机升级解决。在驾驶过程中，行进颠簸路况主副驾驶车门会产生异响，产生的原因主要是锁扣与门锁发生碰撞，缠上胶带即可解决。还有天窗异响、点火开关卡滞等属于召回范围的小毛病。此外，福特锐界L平台从上一代的CD4降级成了与福特福克斯一样的C2平台，使用该平台的还有福特蒙迪欧、林肯航海家，底盘悬架摆臂材质由铝合金替换成了看似廉价的铁质，这无形之中降低了品牌力，或多或少影响到了福特潜在用户的选择。

综上所述，即便福特锐界L的产品力表现出色，但是在质量可靠性、品牌力方面还是有着较大的进步空间，与此同时，在美系车带给消费者的印象中，费油似乎成了其中难以抹去的污点。而本次驾驶的福特锐界L 2.0T EcoBoost E-混动则会让你改变对美系车的看法。

福特锐界L 2.0T EcoBoost E-混动搭载的是功率分流构型的混合动力系统，提到该技术，多数人会率先联想到丰田的THS混合动力系统，没错，福特与丰田的混动构型完全一致，不过，福特并没有照搬或购买丰田的混动技术，严格来说称之为技术共享更为贴切。

功率分流构型并不是由丰田或福特率先提出的，而是TRW公司于上世纪60年代所提出的一种设计理念。当新能源技术发展正式被主机厂所重视起来后，丰田与福特几乎是在同一时期开始研发这种混动构型的。其中，丰田在控制系统和能量管理方面取得了突破，而福特则是将更多精力放在了混动构型及机械制造方面。2004年，福特与丰田签订了一项授权协议，具体细节是福特用柴油机技术与丰田置换了有关于混动技术的二十项专利，这一行为曾被很多人所误解，认为福特的混动技术源自于丰田，实际上是一种专利交叉授权，因为在功率分流混动系统构型中，无论丰田还是福特都绕不开对方的专利。在规避了法律层面问题后，福特开始在功率分流混动构型中大展拳脚，其中包括了控制策略、算法等，并先后申请了100多项专利。

于是在20年后的今天，我们在福特锐界L上见到了这套最新的混动系统。2.0T EcoBoost E-混动由第五代2.0T EcoBoost单涡轮双涡管增压双喷发动机和带有双电机的eCVT变速器组成。最大功率为202kW/5500rpm，最大扭矩为405Nm/3000~4000rpm。与丰田2.5L THS相比，动力表现更为出色，而与丰田2.4T混合动力系统相比，成本控制更加出色。

在混动系统中，发动机应用了350Bar双喷射燃油系统，可以依据工况自动选择进气歧管或缸内直喷喷油方式，可以更好兼顾匀速时的低油耗和功率需求大时的动力性，同时还采用了液压控制OCV、VCT以及气门机构和EGR废气循环系统。代号为HF55的eCVT变速器内部采用一套行星齿轮组将发动机和发电机耦合的Power-Split（功率分流）结构，并将电机、电机控制器、整车控制器以及齿轮箱四合一高度集成，具有结构紧凑、节能高效和平顺灵敏的特点，最高输出扭矩可达5000Nm。其中，发电机与电动机均由福特自研，采用了扁线绕组技术，槽满率超过60%，效率达到96.2%。配合变频电子油泵油冷技术，电机转速可以达到17000rpm，驱动电机输出功率为140kW，扭矩达到320Nm。

与之匹配的全新低镍NCM111三元锂水冷电池组来自于比亚迪，采用一体式高效水冷系统，不仅散热性能出色，热扩散风险低，而且循环寿命持久，且通过了过充、针刺、海水浸泡、盐雾、跌落、高低温冲击、循环寿命等多项超国家标准的严苛测试，在极端情况下也能够保持电池的正常、安全运行。即便是在冬季低温情况下，该混动系统的电池组也能够和全新一代EcoBoost双涡流涡轮增压发动机配合，实现持续稳定的自动充放电。

在驾驶过程中，整套系统可以在纯电驱动、混合驱动、电助力间自由切换，多种模式切换时，整车的NVH过度都会表现得非常自然，即便是启动或大油门加速时，发动机启动后驾乘者不会感受到噪声与振动的大幅袭来，只是能够隐约听到发动机运转时带有颗粒糙感的噪声。

整车的动力表现兼顾了响应性和平顺性。不过，在发动机介入那一刻的动力衔接中，会有被动力拖拽一下的闯动感，尽管微小但是与丰田的混动系统比起来平顺性还是有待提升。

值得一提的是，整车控制系统对发动机和电动机的最佳效率进行精确计算，依据实际工况自动匹配最佳驱动模式，让混合动力系统始终在效率最优区间运行，综合市区、高速以及郊区山路共计800公里里程，平均油耗达到了8.4L/100km，其中纯电行驶188.5km，对于一款混动SUV来说，这样的油耗可能不是最省油的，但是考虑到其动力表现和5米的车身尺寸，对比纯燃油车来说真正做到了动力与油耗兼备。

除了发动机外，福特的功率分流技术与丰田THS最为明显区别是四驱系统，在丰田THS中，采用的是E-Four四驱系统，就是发动机与驱动电机驱动前轮，位于后桥的驱动电机驱动后轮，前后桥之间没有传动轴，动力分配由电控系统自动控制。而在福特锐界L 2.0T EcoBoost E-混动中，有一根传动轴从混动系统的输出端通向后桥，实现了真正意义上的四轮驱动系统，不仅可以承受更高负荷，带来更好的四驱性能，其良好的控制策略还兼顾了燃油经济性。