安进梦碎 江淮遭罪

近日，安徽江淮汽车集团控股有限公司前党委书记、董事长安进被查。

这无疑给迷途中的江淮汽车又蒙上了一层阴影，也让人不禁回想起这家曾经辉煌的企业所经历的种种荣光和挑战。

无论最终审查结果如何，与安进涉案的风波相比，江淮汽车的现状显得更加令人担忧。在同省的奇瑞汽车如日中天的光环之下，江淮似乎已无法与之相提并论。

在奇瑞与江淮这两大安徽省的国企中，奇瑞与江淮同样起步艰难，初期在这一片荒凉的土地上苦苦挣扎，但历经风雨，最终奇瑞成长为了一家令人瞩目的企业。然而，如今的江淮已经不复当年的辉煌，与奇瑞相比显得黯然失色。

回到1990年，当时江淮汽车的年销量仅为954辆， 2011年，这一数字突破50万辆。在左延安的领导下，江淮以商用车为基础，成功进军乘用车市场，年销售收入从3000万元增长至366亿元。可以说左延安是江淮汽车从无到有的灵魂人物，。

2012年安进接手江淮，江淮的营收持续增长，但与此同时，净利润率最高仅到3%，最低则达到了-4.3%。安进执掌江淮之初，曾满怀希望地期待着江淮汽车能够实现更高的销量，并带领公司走向更加繁荣的未来。然而，实际情况却远非如此。

在安进的领导下，江淮汽车的销量曲线并没有延续左延安时代的增长趋势。尽管在2016年曾一度达到了64.3万辆的年销量，但随后迅速下滑，再也没有回到过去的巅峰。

除了销量的下滑，江淮汽车的财务状况也一落千丈。自2016年以来，财务状况呈现出断崖式的下跌，从2012年安进上台到其2021年退位，江淮扣费净利润总计为-36.02万元；而且2021年江淮扣非净利润相较2012年下滑了接近600%。这种情况下，江淮很可能已经无法在股市上维持其地位，若无国家出手支持，公司很可能早已退出股市。

除了数据上的变化，江淮汽车员工的收入也受到了直接影响。老职工表示收入明显比以前少了许多，这也直观地反映了公司业绩下滑对员工生活的影响。

个人威望>以人为本

左延安与安进代表了江淮汽车两个不同时期的经营方式和价值取向。左延安注重人心和天道，重视员工的自我进化和企业内部文化建设，而安进则更看重名声和效应，注重个人权威和企业系统化。

左延安时期，江淮汽车将团队打造为学习型组织，通过启动“40+4工程”和推动JAC大学的成立，培养了一支高素质的员工队伍，并且将公司内部的学习文化转化为市场竞争力的催化剂。这种以人为本的经营理念使得江淮汽车在左延安的领导下取得了快速增长和良好的企业发展。

然而，随着安进时代的到来，江淮汽车的企业文化逐渐发生了变化，学习的氛围被弱化，安进似乎更加注重自己在企业内部的话语权和个人威望，而忽略了员工的自我进化和团队建设。安进时期的江淮汽车面临着员工离职率高、企业信誉受损等问题，这与左延安时代形成了鲜明的对比。

此外，安进时代的江淮汽车在技术研发方面也面临着挑战。虽然公司财报上表现出了大量的研发投入，但实际上这些投入并没有带来预期的效果。有报道称，江淮的研发费用中包含了许多其他项目，而实际用于车辆技术研发的资金并不充足。此外，领导意见左右开发过程，导致研发过程中存在浪费，甚至有高层因为与领导的不愉快而离职。江淮汽车在安进时代缺乏自主研发能力，不得不依赖外部技术合作，这使得公司的发展受到了限制。

求生之路

后来，江淮汽车的出路似乎只剩下了“代工”这一条路。

虽然曾经发出过“靠别人不如靠自己”的豪言壮语，如今却不得不向他人伸出援手。奇瑞在新能源时代有着强大的资本，而江淮却似乎陷入了困境之中，只能依靠代工来维持生存。

在与蔚来合作期间，江淮汽车曾经宣布每月新能源车产销量接近2万辆。然而，自从与蔚来的合作结束后，这个数字急剧下降，去掉蔚来数据每月产销量仅有千余辆。关于江淮旗下钇为这一产品，在市场上很难找到它的踪影，甚至在网络上也很难找到相关信息。有人认为是命名问题，有人认为是产品力和品牌力不足，江淮的问题到底是什么？

在这个时刻，人们不禁感慨，曾经的江淮汽车何其不争气。也让人对江淮的现状和未来充满了担忧。

蹒跚前行

为了生存，除了给蔚来代工，江淮也愿意成为合资企业的一部分。大众增资江淮大众，将江淮大众变成了大众安徽，尽管这在“左延安时代”可能会被视为失去品牌自主权的表现，但在“安进时代”，江淮已经没有了在外资面前自信的底气。

如今，江淮似乎正在寻找新的突破点，以应对新能源时代的挑战。然而，安进留下的问题仍然存在，江淮还需要解决这些问题才能真正实现企业的复兴和发展。

江淮汽车的历历经濒临倒闭到巅峰，再到补贴消失、甚至沦为代工厂，这一切变化实在少见。安进领导下的江淮似乎每一步都似乎与国家战略契合，但实际上却充满了权宜之计。

江淮依然需要继续前行。

项兴初接任董事长已有三年之久，但掉队之后的江淮，未来道路还有多少坎坷，仍然是个未知数，只是留给江淮的时间，只怕有限。