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MPV市场，或许远没有看起来的那么“火热”。
乘联会发布的数据显示，今年2月份，MPV市场的总体销量有53千辆（即5.3万辆），份额占总体市场的4.8%。作为对比，SUV和轿车的市场份额分别有49.9%、45.3%。平心而论，MPV着实不算一个能让品牌们分到足够“蛋糕”的市场，反而更接近于“赢者通吃”。
与此同时，MPV市场从“蓝海”变“红海”，涌入大量的新产品，也让这一市场的竞争变得愈发激烈，实力弱者，生存愈发困难。
根据乘联会发布的数据，今年2月份MPV市场跌幅高达36.2%，仅次于A0级SUV市场。翻看MPV销量排行榜我们也会发现，月销三位数的产品俯拾即是。
成功的产品各有各的不同，失败的产品，却大多都在产品定位、品质、服务等层面存在缺陷。上汽大通MAXUS，便是其中一个极具代表性的例子。
此前在接受媒体采访时，上汽大通MAXUS（以下简称上汽大通）总经理郝景贤谈到品牌的产品规划：“在产品规划方面,我们计划在新能源领域主要做两个市场:一个是纯电的多人出行,我们有大家系列里面有高端纯电MPV、SUV车型,比如“大家庭旗舰电动MPV”大家MIFA9……我们在多人出行领域,是‘MPV世家’,在新能源MPV领域,我们更要做到行业领先。无论是产品、技术还是团队能力,我们都要与行业共同进步,抓住中国市场和全球市场的机会。”
“大家”系列，是上汽大通在MPV领域的重中之重。而残酷且残忍的现实是，月销两位数的“大家”系列各个产品，以及差评如潮的用户口碑，都早已宣告上汽大通已经成为MPV“红海”中的一名“炮灰”。
“把‘蛋糕’做得更大”，何理何据？
早先在接受媒体采访时，郝景贤先生毫不避讳地谈及自己对MPV市场的理解：“这几年，MPV销量快速增长，帮助更多的企业树立起了信心。而过去，正因为这个市场可以供客户选择的产品不多，所以市场规模一直大不起来。如今，越来越多的新‘玩家’进入MPV市场，相比SUV，MPV又有独特的优势，如何把MPV的特点和优势挖掘出来，从用户需求和理解出发，在体验上为用户做得更好，提升用户满意度，也就能把蛋糕一步步做大，推动这个市场的发展。从这一点来说，上汽大通近几年来一直在做这个事情，MPV如此，轻客和皮卡等车型亦如此。我们对MPV市场未来是看好的，对它的投入是坚定不移的，我们也相信会有更多的友商和我们一起把''蛋糕’做得更大。”
一言以蔽之，在郝景贤先生看来，MPV市场之所以“小众”，是因为优质产品的缺乏。换言之，只要向市场投放足够优质的针对性产品，MPV市场的势能就能得到进一步更充分的释放。
MPV市场真的像郝景贤先生所言么？“蛋糕”，真的能被上汽大通“做大”么？
根据某专业汽车平台提供的销量数据，今年2月份，“大家”系列的产品大家9单月销量为84台，1-2月累计销量为403台；大家5在2月份的销量则为41台，1-2月份累计卖出204台。而于去年成都车展亮相、面向家庭消费者的大家7，甚至没有相关销量统计数据。
将蛋糕“做大”的前提，是先满足生存需求，而后在现有的市场份额之外挖掘更多的潜在消费者、扩大总体市场份额。
而上汽大通的“大家”系列，2位数的月销量，连生存都成难题，何来“做大”一说？连常规的市场竞争都无法胜出，何来扩大市场份额一说？
当然，上汽大通并不会坐以待毙。此前，郝景贤曾明确表示：“当前国内比较卷，我们就多抓一点海外的机会。”
不止是“大家”系列，目前，上汽大通除了皮卡系列产品，其余产品皆在国内市场沦为“炮灰”角色。为了满足生存需求，上汽大通另谋“出海”的出路。
以去年的销量为例，全年品牌销量共计203657台，而其中海外销量高达96654台，占比将近47.5%。
既然强调要“做大”国内MPV市场的蛋糕，上汽大通又为何如此依赖海外销量、如此重视海外市场呢？
漂亮话易讲，漂亮事难做。
“更高品质的产品、更贴心的服务”，信口开河？
“国内汽车市场越来越卷，不管是自主品牌还是合资企业，大家卷到最后不得不打价格战。但我们上汽大通的观点依然是，不主动打价格战，我们打的是‘价值战’。我们还是想提供更高品质的产品、更贴心的服务，这样才会有更加可持续的经营和发展。”
在没有详细具体了解上汽大通的产品和服务质量之前，粗看郝景贤先生的此番言论，很难不感慨上汽大通乃市场中的一股“清流”。
然而事实是，就以“大家”系列为例，无论是“更高品质的产品”，还是“更贴心的服务”，上汽大通无一做到。
在大家7车友圈内，一位车主发帖称：“我买了大家七续航太差！现在知不道找那个部门投诉12315让我打官司我现在也不知道怎么办！”
不止一位车主对大家7的续航能力表示不满。另一位大家7的车主在车友圈内发帖称：“大通大家七服务太差！527续航到底能跑多少我在西安这边冬天不冷？为什么我的续航只有不开空调270左右？开空调的续航180左右？我朋友的460的续航开空调都跑380左右”
更有车主“直抒胸臆”：“这车就不要买垃圾。”
于去年11月份正式上市的大家7，共推出了7款车型，官方定价区间为14.58—29.98万元。
但千万不要以为新能源家用MPV市场迎来了一位价格颇具诚意的产品。售价14.58万元、16.58万元和20.58万元的三款门槛较低的车型，皆为不含电池的换电版车型。所谓的低价格门槛，不过是刨除电池成本之后的价格而已。
但与此同时，也不要认为上汽大通走在换电前列。去年在接受媒体采访时，郝景贤曾表示：“目前，换电站已在上海建了9个站，预期今年（即2023年）年底上海一共建到28个站，在成都会有两个站，所以换电车型10%的订单里面有一半来自于上海。随着建站数量不断增加，用户本身对换电不陌生，而是对服务越来越重视。只要服务到一定水准之后，换电车型的比例会大幅度增加。”
计划归计划，客观而言，上汽大通换电基础设施的建设速度，真的能满足用户的换电需求么？上海建设换电站，其他城市的消费者和用户的需求，就不需要考虑么？这样的服务，真的算周到、贴心么？
针对换电设施建设极为落后的上汽大通推出的大家7换电版车型，车友圈内有网友直言：“坑爹啊！”
写在最后
作为上汽大通MAXUS的总经理，郝景贤先生在品牌和产品传播层面，从某种程度上进行考量，做得不能算不到位。
但品牌的长期可持续经营发展，产品的长期可持续销售，并不仅仅依靠传播、宣传就万事大吉。上汽大通目前存在的突出问题，是传播层面和现实层面的脱节。
例如，此前郝景贤在接受采访时表示,最终的产品落地一定是围绕用户的：“这就是以用户为中心。”
既然产品落地是围绕用户的，那为何上汽大通还要推出用户差评如潮的换电版大家7？没有调查就没有发言权，上汽大通和郝景贤先生真的有深入消费者、听取消费者的意见么？
无论是产品打造层面，还是国内外市场的战略层面，上汽大通皆“嘴上一套，现实一套”。
这是否意味着，自此以后，上汽大通和郝景贤先生的传播言辞，消费者听听就好、别放在心上？
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