面对高速和非铺装道路，哈弗二代大狗Hi4版表现如何？

最近朋友圈兴起的“享春潮”，想必大家是印象深刻的，甚至不少在局者感叹：“以往被归为平淡的春天，完全没想到在今年是如此地被大家热爱。”确实，这也是常年生活在大城市的我完全没想到的，但也心生好奇，于是我细细地对朋友圈的“享春潮”进行了归类，而其中最大的一个类别便是借着春光，开着车逃离城市，去到远郊，与三五好友一起glamping。

glamping是这几年伴随着新能源汽车兴起的一种生活方式，新能源汽车可对外放电的特点，“帐篷一搭，电磁炉一摆，水壶一放”，无疑能让glamping的生活气息浓厚起来。如果说可对外放电是新能源汽车的共性特点，那么能通过一些不常规的道路，最终独享不一样的风景的新能源SUV就不是共性的特点，而是部分能野的SUV的专属。

我之所以有这种感悟，主要是最近开着刚上市的哈弗二代大狗Hi4版去了一趟清远英德，走过了一段从城市到山野的路，感受到了搭载Hi4系统的哈弗二代大狗的一些变化。那具体有哪些变化呢？今天，我就来给大家分享一下试驾感受。

在湿滑泥泞的道路，它的通过性如何？

通过哈弗二代大狗Hi4版的名字可以看到，新车的一大变化便是搭载了Hi4系统，而这套系统是由1.5T发动机+Hi4前驱动模块总成+Hi4后驱动模块总成组成的Hi4系统。其中，发动机最大功率为123kW， 峰值扭矩为243N·m；前电机最大功率为70kW ， 峰值扭矩为160N·m；后电机最大功率为150kW ， 峰值扭矩为350N·m；系统综合功率为278kW，综合扭矩为750N·m；电池包的容量为18.74kWh，NEDC纯电续航里程为102km。

而在这一系列的数据中，个人认为，大家只需要关心哈弗二代大狗Hi4版的纯电续航和系统动力参数即可，前者反映的是在纯电或纯电优先模式下，它的纯电续航里程究竟能跑多远；后者则是在智能混动模式下，它的动力体验如何。

从一天的涵盖城区、高速以及越野非铺装路的驾驶体验下来，我对哈弗二代大狗Hi4版的纯电、纯电优先以及智能混动模式的用车建议是这样的，譬如纯电和纯电优先，两者都是靠电机驱动，不同的地方在于馈电SOC的不同，后者相比前者的不同地方在于，因为馈电SOC更低，可以让你一直享受电驱带来的NVH，个人建议譬如大家在面对一段与新车纯电续航里程差不多的路程时，可以使用纯电优先模式，到达目的地再充电。

至于智能混动模式，主要是系统根据不同的场景而选择是后驱还是四驱，以及是串联还是并联等。在试驾当天，我主要是用智能混动模式，尤其是面对越野非铺装路时，想看看它在iTVC智能扭矩矢量控制系统加持下的越野表现。

哈弗二代大狗Hi4版除了纯电、纯电优先以及智能混动模式三种驱动模式外，还有涵盖标准、经济、运动、雪地、四驱、泥地、沙地7种驾驶模式。此次面对的越野非铺装路，是一条山路，有大小不一的坑，以及高低起伏的坡度，路面的材质是泥。所以在进入这段路之前，我们采用的是智能混动+泥地模式，泥地模式的特点是动力输出柔和，可最大化地利用路面附着力，因此，在面对湿滑的泥地时，哈弗二代大狗Hi4版打滑的情况很少。

这段路除了验证哈弗二代大狗Hi4版的动力外，还有便是它的通过性，通过性主要取决于它的车身参数，包括接近角、离去角和离地间隙等。在这方面，哈弗二代大狗Hi4版给出的参数是：接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°，以及最小离地间隙200mm，从参数上来说，要比一般的城市SUV强。而在面对不同的坑和坡度时，它是可以带给我信心的。

值得一说的是，哈弗二代大狗Hi4版具备540°场景影像(360°全景影像+180°透明底盘)+车轮视角的功能，这个功能在日常的城市路况，使用得频率不高，但对于缺少越野经验的我来说，这是个很实用的功能，不错的清晰度，可以让你在面对不确定的路况时减少视野盲区带来的剐蹭。总体来说，比一般城市SUV强的车身参数，加上电四驱的加持，哈弗二代大狗Hi4版在面对诸如我体验的林中山路时，它能轻易通过。

在非越野路面，它的表现如何？

就如glamping，对于众多消费者来说，越野只是其中一个用车场景，在更多时候的用车场景是城区和高速路况。这次的试驾由于是从广州出发到清远英德，所以我们更多的驾驶场景是面对单程100多公里的高速场景。与此同时，我们的100多公里高速场景也是给车子上了强度，譬如坐着4个成年人，以及全程开启智能混动+强制充电到80%。

大家都知道，高速路况相比城区路况不一样的地方在于车速更快，动能回收工况更少，这个时候，哈弗二代大狗Hi4版既要维持动力需求，也要给车子充电，相当于是处于负荷最大的工况。

不过有意思的是，哈弗二代大狗Hi4版的纯电两驱、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换，可以让其有不错的表现。

个人认为，只主要是它采用了1.5T发动机，更大的功率扭矩和灵活的模式切换，让车子有着很好的动力补充，所以即便在一直强制充电的模式下，它依旧能满足动力需求，当然，在此工况下，因为动力需求高，所以发动机介入的情况也比较多，但总体来说，发动机的声音是能接受的。

哈弗二代大狗Hi4版由于采用硬派的造型和一直强调轻度越野的属性，所以它一直给人的感觉是底盘比较硬的。但事实上，无论是高速路况还是城区路况，它的底盘给我的感觉是带韧性的舒适。

新车采用的是前麦弗逊式+后E型多连杆（纵臂+三连杆形式共4根）的悬挂组合，它在过减速带时是比较干脆的，有韧性，如果在过类似搓板路时，它的悬挂可以过滤大部分的震动，不至于传动车内，以此保证舒适的乘坐体验。

智能上的体验，它的表现如何？

智能一直是新能源车型的一个重要标签，而在哈弗二代大狗Hi4版上智能凸显的地方有两个，一个是高速NOH智驾辅助功能，另外一个是最新一代咖啡智能座舱系统。前者主要是在高速路况上，在智慧巡航基础上可实现智能进出匝道、避让汇入口、变道保护、避让大车、识别易混分叉路口等功能。

而具体到实际体验，譬如拨杆变道和智能进出匝道，它的智能程度，个人认为，与当下的主流车型表现区别不大，不会让你感觉很生硬和激进，是在保证足够安全的情况下，完成指令动作。

至于最新一代咖啡智能座舱系统，它的亮点是可以一句话下达多重指令，常规的诸如导航、播放音乐等指令，它能够很好地完成。而在功能丰富度上，日常大家能用到的，它都具备了，总体来说，新车的车机表现也是主流水平。

总结

从第一代哈弗大狗到哈弗二代大狗Hi4版的推出，其累计销量已经超过40万辆，而从一代到二代，是见证着汽车市场从燃油到新能源的变化。从哈弗二代大狗Hi4版的体验来看，其最大的标签是搭载了Hi4系统，化繁为简的结构，做到了以往三电机结构的事，对于消费者来说，大家只需要根据不同的工况选择不同的动能模式即可。同时，哈弗二代大狗Hi4版可城、可野、可电的特点，也让其区别于同级的对手，至于，这些亮点能否助力新车在销量上有更大的突破，我们不妨拭目以待。