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近日，有汽媒称理想汽车全新车型L6“采用前麦弗逊式独立悬架”，理想汽车品牌方随即发布声明称该消息为不实传言，并对基础驱动平台类型进行了简单说明。
通过该声明可以确定新车型的悬架系统类型和离地间隙，但是其他的关键参配信息还是没有确认，那么它到底是怎样的一台车呢？
不卖关子，关键参配数据笔者已确认。
基础参数和悬架特点：
理想L6车身尺寸为4925*1960*1735毫米，轴距为2920毫米，属于中大型SUV；该车配备前双叉臂式独立悬架，后五连杆式独立悬架，其前悬架类型值得解读。
大多数普通代步车采用麦弗逊式前悬架，极少数性能车也用这种悬架；麦弗逊悬架有一条三角臂，位于下方，另外还有可能配备防倾杆，这一部分的作用是“车轮导向”，简而言之就是在行驶中控制车轮的倾角。汽车在转弯过程中会出现车轮左右摇摆的变化，而不论是向左倾斜还是向右倾斜都会影响轮胎与地面的接触面积，而接触面积的大小会直接影响车轮抓地力，所以控制车轮倾角是很重要的。双叉臂悬架则是在麦弗逊悬架的基础之上增加一条位于上方的三角臂，这样就能更有效的控制车轮倾角和抓地力了。
但是双叉臂悬架的制造成本更高，且需要充足的横向空间是；可是大多数采用横置发动机布局的燃油车和插电混动车是没有充足横向空间的，也就是其即便想用双叉臂式前悬架也没法使用。不过增程式汽车虽然也采用横置发动机布局但并不需要变速器，其横向空间自然会更加充足，所以也就可以使用双叉臂式前悬架了。
仅了解车辆的尺寸和悬架类型还不够，判断一台插电增程混动汽车的关键是以下参数。
轮胎规格均为255/50 R20。
这就是理想L6的核心参配信息数据，除了配置信息以外实际均已确认。
现在已经可以对理想L6进行合理的评价了，其纯电里程足够长，WLTC测试模式是最为严格的测试工况，其测试环节中包括超高速模拟测试；所以其测试出的纯电续航里程是最短的，反之，换算为CLTC工况模式去测试则要增加大约30%，该标准是目前同级车里的一线水平。最低荷电油耗合理，毕竟这是一台四驱中大型SUV，整备质量达到2330-2345公斤。
全系标配双电机四驱系统是该车核心竞争力，据理想品牌方曾经发布的动态来看，该车价格定位已经明确为25~30万元价格带里；其价格重叠了部分竞品的后驱车，其中有近期热度很高的问界M7后驱版，在车身尺寸同级的前提下，四驱SUV总会比后驱SUV更有吸引力。
理想L6的不同之处在于采用磷酸铁锂电池，这种动力电池客观上不如三元锂电池的低温性能强，其主要优势是制造成本低。但理想L6好在使用了足够大容量的电池组，保证了足够长的纯电里程，在纯电续航方面留有冗余，所以即便在冬季用车也可以接受。当然能如此评价其动力电池类型的参考不仅为电池组容量，同时还有前双叉臂、后五连杆式独立悬架和全系四驱，再综合其预计的售价而言则依旧很有性价比。
这就是理想L6，其具备成为爆款车的潜质。
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