让我们仔细看看已经不复存在的稀有装备吧！

“如果有的话，乘客们会很高兴。”

汽车的历史就是发明的历史。据说基本模型已于 20 世纪 60 年代完成，但小规模的改进仍在继续。不寻常的发明频繁出现在 20 世纪 70 年代和 80 年代。

“就汽车风格而言，它在（1955 年）雪铁龙 DS 上变得更加完美。这是理想主义的杰作。但即使在那之后，新车仍在源源不断地生产，否则我们就会失业。”因为你会的。”

前一段时间，欧洲一家大型汽车制造商的设计负责人这样说过。微笑。这或许就是汽车的真相。

另一方面，也有人致力于小发明。我将在这里介绍其中一些，但有些你可能不愿意将其视为噱头。这是因为你可以感受到开发者的想法，例如“如果拥有它，骑手会很高兴。”

(1) 丰田“Mark II”（第6代）：侧窗雨刷器

丰田在 1988 年发布的第六代 Mark II 上选装了侧窗雨刷器。

这是一个安装在前座侧窗尖端的小型雨刷，其目的是确保雨天时外后视镜的可见度。它甚至还有一个洗衣机。

造型独特的侧窗雨刮器。当时，Celsior配备了一种利用超声波去除车门后视镜上的水滴的装置。

外后视镜的能见度在当时是一个相当麻烦的问题。日产汽车在 1980 年发布的第一代 Leopard 的挡泥板后视镜中安装了雨刮器。

很多人可能都有过这样的经历：当侧窗上有水滴，导致外后视镜看不清时，需要通过降低和升高侧窗来去除雨滴。

我认为它消失的原因有很多。如今此类设备不存在的原因可能是由于空气动力学的改进。即使在雨中或融雪中沿着高速公路行驶时，汽车两侧的气流也能防止灰尘飞扬。

仪表板区域设有数字仪表。

不愧是泡沫时期出现的汽车，质量很高。

想想看，法拉利“Purosangue”是一辆带有舱门的汽车，但后窗上没有雨刷器。由于汽车的空气动力学设计，因此不会有灰尘从下面溅起。我曾经在雨中在乡村公路上行驶了大约1000公里。我很惊讶它并不是真的很脏。

配备驾驶辅助系统外部传感器（摄像头和雷达）的汽车也受到雨、雪和灰尘问题的困扰。摄像头越来越多地被移动到车内，但没有明确的清除污垢的机制。汽车的历史就是与污垢斗争的历史。

（2）日产“蓝鸟”（第7代）：安全驾驶顾问

Safety Drive Advisor是日产在1983年发布的第7代Bluebird和1984年在日本发布的第一代Bluebird Maxima中采用的技术。

如果车载计算机使用驾驶时间和转向模式作为参数确定该模式类似于预设的“疲劳模式”，则该设备会提示驾驶员休息一下。

从当时的目录来看。

可选的安全驾驶顾问安装在仪表板上。一旦确定需要发出警告，咖啡杯图标和蜂鸣器就会以一定的时间间隔被激活。如今，日产的高端汽车在您忘记关灯或拔钥匙时会发出语音警告。

当时，这有点烦人，并且没有得到很好的评价。此后，安全驾驶顾问消失了一段时间，可能是由于成本问题。

采用线性仪表板。

检测驾驶员疲劳并向驾驶员发出警告的设备现在在世界各地的汽车中都很常见。我们甚至正在开发一种机制，如果确定车辆处于人员不便的情况，就会自动靠边停车。与当时的不同之处在于摄像头技术的发展，现在可以感知驾驶员的眼球运动。但基本思想是相同的。这项技术的开发也考虑到了骑手的需求。

（3）本田“Accord Coupe”（第一代）：被动式座椅铃

1988 年在日本发布的本田首款 Accord 轿跑车中很少配备被动安全带。在美国，它也被称为“自动安全带”。当我上车时，安全带自动系在我身上。

三点缠绕式安全带的上锚沿着门移动。当你上车时，安全带就会展开迎接你，就像一张捕猎猎物的网。

当你坐在座位上并关上车门时，上锚点会向后移动（也有几乎固定的类型）。它还有一条固定在身体上的安全带。正常情况下，卡扣插入下锚，但卡扣是倒置的。

被动安全带仅用于从美国重新进口的轿跑车。

我很惊讶地看到第一辆量产汽车是1975年的大众高尔夫。事实上，我之所以意识到它是因为它被安装在引入日本的美国汽车上，例如 20 世纪 80 年代初的福特汽车。它于 1983 年在美国颁布为法律。

另一个令人惊讶的是，美国许多汽车制造商在1995年左右停止使用自动安全带。它在美国已经使用了很长时间了。

回到雅阁，日本在1985年颁布了一项法律，要求前座乘客系安全带。我认为，乘坐汽车的每个人（包括后座的人）都必须系安全带的认识很快就得到了认可。

尽管如此，雅阁轿跑车的被动安全带还是有点侵入性，我不太喜欢它们。我记得我身边很多人都有同样的感受。驾驶员心理始终是制造商面临的大问题。