今年插混即将“绝迹”，增程将是是混动终点？

知瞭汽车/正琦

即便是在新能源车发展如此迅猛的今天，纯电车依旧无法完全解决续航问题。因此，各路混动车依旧有着广泛的市场。

其中增程式混动与插电式混动是争论最为激烈的两个技术路线，而在2024年，似乎两者的争端将分出胜负。

1.增程销量领先，插混缺乏爆款

从3月份各家新势力车企的销量可以看到，问界、理想、零跑三家的销量领先于其他新势力。而这三家的主销车型基本都是增程混动车。

排在第四位的长安深蓝同样有增程车型，前五只有极氪一家纯电品牌。而在前十榜单中，有插混车型的只有排在第七的腾势与第十的岚图。

而腾势与岚图也并不是只有插混车型，岚图主销的岚图FREE也是增程式混合动力。似乎，中国新势力品牌即将被增程式动力一统天下了。

2.增程胜在简单便宜，插混技术复杂

虽然增程车卖得好，但车圈却一直诟病其“技术老旧”。因为，早在120多年前保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷便发明了这套系统。

所以，增程式动力就原理来说不是什么高新科技，但这也是一套十分成熟且价格低廉的动力系统。因此有利于车企降本增效。

不过，增程式动力也有较大的缺陷。首先，增程式混动的车型由于有两套系统，总体车重较大，能耗更高。可油可电的结果往往导致既费油又费电。

其次，增程式车型的发动机只是作为发电机，不能参与直驱。一旦在高速上进入亏电状态，就容易导致动力不足。

因此，发动机可以参与直驱，且有电控系统进行动力分配的插电式混动看似更科学。但这套系统由于更复杂的结构导致了更多问题，并且其高昂的开发成本让很多车企望而却步。

3.固态电池难产带来窗口期，插混技术出路在哪

事实上，李想等增程技术的拥趸对插混的批评不无道理。在这些人眼里，无论何种混动，都是燃油车到纯电车发展中的过渡车型。也就是说，无论插混技术多先进，到了纯电车成熟后都是要被淘汰的。

而且目前市场上，除了比亚迪以外，其他坚持插混的品牌似乎日子不太好过。奇瑞的鲲鹏混动、长安的蓝鲸混动如今在市场中鲜有销量优秀的车型。长城旗下的WEY魏牌是为数不多的以插混车型为主的品牌。然而，在3月份魏牌全系销量仅3608辆。

似乎插混技术的投入既没有面向未来，也没有立刻带来可观的利润。但是，新能源车的全面纯电化究竟哪天到来还是个未知数。

限制纯电车的瓶颈主要在于电池与快充技术。而其中电池最为关键，想要既安全、续航又长、寿命更长且能迅速补能的电池在目前来看只能等待固态电池技术成熟。

但固态电池技术的成熟仍遥遥无期，即便是成本较低、技术成熟的半固态电池现在的成本也等同于一辆蔚来ET5，其全面普及可能也要到2027年以后。因此，插混技术仍有一定的窗口期。

而且，插混车型动力选择更多，驾驶乐趣更丰富。在馈电状态下插混技术动力更强，在越野状态下比亚迪的DM-o，长城的Hi4-T等插混系统更是可以智能控制电机输出扭矩，带来更好的越野体验。

但目前的中国车市中，大部分消费者似乎只注意冰箱、大屏幕，是否可油可电。对于汽车的细节设计、调教乃至动力感应缺乏认知甚至感知。可以说与增程相比插混并没有输在技术上，而输在中国汽车文化的荒芜与消费者粗糙的用车需求上。

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