福特Bronco入华变烈马，坦克330能否将其击退？

随着方程豹品牌的发布，以及坦克品牌的电气化转型，新能源宛如尖刀一般，插入了中国燃油车市场的腹地——越野圈。

可即便如此，还是有大批“专业玩家”想要一辆燃油版越野SUV，基于此背景福特也顺势推动了经典车型Bronco的入华工作，想来抢一下市场。Bronco由江铃福特投产，中文名烈马，已于1月29日在国内完成了首发亮相。

从宣传的资料来看，福特烈马的竞争力还不小，单可拆卸棚顶这一设计，就引得不少越野发烧友津津乐道。而坦克品牌作为国内越野界的翘楚，自然不会坐视不理，顺势推出了更强的坦克330。那么，坦克330能否击退福特烈马，保住市场份额呢？

先说结论，两款车都是“硬汉”的代表词，但坦克330的定价并不便宜，而烈马还没定价，如果烈马比坦克330便宜几万，那显然难以抵挡。但若是烈马的定价与坦克330接近，或者说更贵，那多半会哑火。

这倒不是我们刻意打击烈马，而是坦克330的产品力也足够强。比如在广大越野玩家所看重的通过性部分，坦克330，接近角36°、离去角33°、纵向通过角25°，最小离地间隙242mm，最大涉水深度700mm；烈马的普通非大脚版接近角38°，离去角31°，通过角22°，最小离地间隙237/242mm，最大涉水深度800mm。

数据乍一看，两者的差距并不大，甚至坦克330在某些部分还小有领先。不过，福特烈马的大脚版本（荒地/大沼泽地）的接近角为45°，离去角37°，通过角26°，最小离地间隙273mm，最大涉水深度850mm（带涉水喉925mm）。

不仅如此，大脚版车型还有许多硬核的越野装备，比如固特异35英寸外径泥地胎、4.7后桥速比、德纳前/后电控机械差速锁、EMOD智能全时四驱系统、Bilstein倍适登三段式氮气减震器等，均是比较厉害的配置。其中，值得一提的是德纳前/后桥电控差速锁，当一侧车轮打滑时，用户可以通过电控按钮控制，使左右半轴完全锁合，将牵引力100%传递到有效车轮。

坦克330

当然了，坦克330的越野配置也不低，诸如3块底盘装甲、固铂AT胎、8段双向可调氮气减振器、前绞盘等。并且，坦克330还有可实现扭矩放大2.64倍的四驱系统，这能有效帮助用户脱困。不过，坦克330最有说服力的，或者说最大的亮点还是它的动力系统。

它使用的3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率达到了260kW，最大扭矩为500N·m，与之匹配的是一台9AT变速箱；而福特烈马，仅仅是用了一台2.3T的四缸发动机，最大功率202kW，最大扭矩429N·m，无论是从机器性能，还是类型来看，坦克330都更有看点。

并且，从应用场景来看，坦克330除了能户外撒泼，还能兼顾城市代步，因为对比坦克300，它除了动力加强、越野能力加强，外观、内饰精致度再提升，而反观福特烈马，貌似就是专为越野市场而设计，在豪华性上没法吸引到更多中国消费者。

这样一看，福特烈马就有一种“莽夫”的既视感，而坦克330更全能一点，可咸可甜。因此，如果烈马的价格没有与坦克300拉开差距的话，那基本很难从坦克330手中抢夺市场份额。那么，话说回来，你们认为烈马定价多少合适？如果是你，你会选择坦克330还是福特烈马？