雅阁销量接连跳水、品牌三月销量继续下滑，雅阁到底怎么了？

本田雅阁近期的月销量曲线可谓大跌眼镜，2023年末一度冲高至2.2万辆，到2024年首月下滑至1.5万辆，二月份几乎减去一万辆；本以为三月份的雅阁销量可以回升，但是从本田三月份大幅下跌的品牌销量数据来看，雅阁的销量大概率还是没有起色，至少不会有明显的起色。

雅阁到底怎么了？

似乎近期的雅阁没有推出过大改款或换代版，在售款还是2023款，那么问题就不在于车辆而在于其他因素的影响；笔者认为这个因素是价格，其指导价为17.98-22.88万元，优惠力度只有如下标准。

3.2万元的优惠幅度在2024年的燃油动力中端轿车阵营里过于低了。

虽然本田雅阁的起售价不算高，可是友商近期的产品优惠力度过于大；与雅阁定位相同的轿车大众帕萨特、迈腾，别克君威，雪佛兰迈锐宝XL，福特蒙迪欧，以及丰田凯美瑞和日产天籁。在这些车里只有日系轿车的优惠幅度较低，而知名度更高的帕萨特和君威一度曝出低于12万元的优惠价，虽然不是所有区域的门店都能优惠到该标准，但是其小排量版本确实有一十二三万元的车源。雪佛兰迈锐宝XL早已达到该标准，其2.0T&9AT系列的中、低配款的落地价可以低于15万元。福特蒙迪欧也早已推出指导价不足15万元的小排量版本，其销售终端还略有些优惠。

由此可见本田雅阁的优惠力度之低，这台车的售价不宜高于上述车辆的小排量版本，更不宜与其2.0T系列版本的价格重叠。

本田雅阁的发动机和变速箱均无竞争力，新款雅阁的发动机只有1.5T的选项，动力储备仅为141kW/260N·m；其水平与竞品的1.5T发动机实力相当，可是其变速器与非德系竞品相比则处于劣势。

雅阁采用的是无级变速器（CVT），这种变速器的特点是传动效率低、低温保护和使用寿命短；由于其采用特殊的锥形轮和钢带贴合方式传动，运转过程中存在磨损，所以使用寿命远不如采用齿轮箱换挡的AT/DCT。一旦锥形轮和钢带磨损到打滑则需要更换总成，更换总成的费用动辄三五万元，当然这是中端车更换变速器总成的大致价格标准，入门级国产车会低至一万元左右。

低温保护是无级变速器的最大缺点，因为这个缺点不是花钱就能克服的；只要气温低至零度左右，无级变速器的变速箱油流动性能就会变差，无法在冷启动之后立刻形成对锥形轮和钢带的有效润滑。此时强行改变速比会加大磨损程度，所以只能原地热车，先加热发动机防冻冷却液再去加热变速箱油！气温越低加热时间越长，热车时间短则一两分钟、长则半个小时左右。

在没有完成热车之前可以强行加速，但是加速的基础是拉升转速，变速器是不会换挡的；那么强行驾驶又会加大油耗、增加发动机磨损和变速箱的磨损，这就是无级变速器的缺点，而上述中端轿车里只有日系车会采用该变速器，德系车用干式或湿式双离合，美系车则用8~9AT。

总结：

本田雅阁的发动机只有小排量选项，变速器不算高标准类型，其产品力弱于排量相同但使用AT或湿式双离合变速器的同级轿车；所以这台车想要稳住销量则只有进一步的降价，尤其是在日系汽车品牌力整体下滑的阶段里。

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