中国混动进入2.0时代，东风风神L7挑战头把交椅

近段时间，比起价格战，汽车行业新一轮的趋势变化更加牵动人心。那就是，在众多海外巨头纷纷宣布搁置纯电、重返燃油市场的时候，对于非纯电这个体量巨大，增速也同样领先的市场，中国品牌不仅拿出了热效率更为极致的内燃机，混动技术也开始正式过渡到2.0时代。其中，作为国家队的东风汽车，发布了最新的马赫电混PHREV技术，以45.18%的顶级量产热效率，功率分流+多挡串并联的融合式传动系统，插混、增程、纯电可自由切换的多模驱动系统占领技术C位；同步亮相的东风风神L7（首搭马赫电混PHREV），也诠释了混动2.0时代具体的体验升级。

用硬指标说话，马赫电混PHREV开启中国混动2.0时代

在这个谁都想成为混动大咖的年代，各种新技术层出不穷，但真正想要人记忆犹新，既需要拿出“为什么遥遥领先？”的技术逻辑，更需要在关键项目上真正跟上一代体验拉出代差。而东风全新的马赫电混PHREV，首先做到了内燃机、传动、电池、电驱系统的全面革新，是一种彻底的技术换代。同时各个细分板块，也以顶级的技术水准，带来了一眼区别于1.0时代的硬指标。

比如，在内燃机部分，马赫电混PHREV最先量产了热效率45.18%的1.5T混动发动机。依靠可变截面涡轮、高压四次喷射（此前业内普遍为3次喷射）、高废气再循环率（把此前25%的极限提升到了30%）、超轻量化活塞四项关键技术，东风把内燃机热效率推到了全球顶尖水平。同时，东风目前在开发中的热效率已经突破到了47%，2026年将突破到48%，并开展了热效率突破50%的新技术预研。

在内燃机之外，传动系统也仍是左右最终能耗的关键因素。对于这个重点板块，马赫电混PHREV开创式地把“功率分流”和“多挡串并联”（4挡）融合。以往，这是混动变速箱常见的两大流派，功率分流以丰田、通用等少数海外品牌为代表，特点是市区等中低速状态能耗优势突出，平顺性强，但高速、高负荷状态却不再那么省油；多挡位串并联则恰恰相反，多挡位可以更好的适应不同工况、带来更好的综合油耗，但换挡过程却难免会带来顿挫、不舒适。

而当很多品牌在考虑能不能把这两个流派合二为一、优缺点互补的时候，马赫电混PHREV已经量产了首个“功率分流”+“多挡串并联”的融合方案。从数据来看，4挡结构综合工况比单挡省油9%，比2挡省油4%，比3挡省油2%，属于多挡方案中的黄金分割比。当4挡融入全球第一个基于功率分流的无极变速箱——智能E-CVT之后，不仅解决了多挡换挡平顺性的问题，发动机和电机输入更加自由的动力组合（多个动力源可在20km/h同时驱动），也让系统可以灵活的面对馈电、高负荷等极限工况。

多项技术结合之后，顶级热效率的混动专用发动机，全球首个多挡位功率分流传动方案，再加上顶级效率的电机（自研自产的高效8扁线油冷电机），马赫电混PHREV能够让一台紧凑型SUV，同时实现了3.8L/100km的轿车级馈电油耗，以及百公里加速6秒级的领先性能。

除了在能耗上给出领先于上一个时代的硬指标，马赫电混PHREV也通过多模系统，彻底优化了电混SUV的场景应用。比如，馈电、高负荷这些之所以能够成为高频词汇，因为1.0时代的混动大多都是先让自己舒服（比如馈电了就只能拉转速、拉高），再让车主爽的脾气。换言之，1.0时代电混相比油混带来了可油可电这种升级，但却不够好用和尽兴，2.0时代的混动则需要把馈电、高负荷这些痛点彻底解决。

于是，马赫电混PHREV面对馈电、满载/高负荷时，既可以在混动、增程、纯电模式之间更加自由的切换；205km的纯电续航、7大能量管理模式、26种工作模式，也让它在各种特殊工况下游刃有余。这种从硬指标到场景体验的升维，马赫电混PHREV清晰地定义了中国混动2.0时代的各项标准。

回归当下，把马赫电混PHREV放在这个价格战狼烟四起的时代，东风回归造车本质的策略，卷出了新的高度。正如东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥所说：“东风不怕‘卷’，我们认为，‘卷’的底层逻辑是相互之间比技术创新、比为用户创造价值，这也是中国新能源汽车实现换道超车的‘动力之源’，是中国新能源汽车站在世界之巅的成功之本。”

聚焦刚需场景，多用电少用油就是东风风神L7的杀手锏

汽车行业每一次技术跃迁，除了参数指标也往往会带来场景体验的升级。那么落点在东风风神L7这款首搭马赫电混PHREV的车型上，它具体又会带来哪些不同于1.0时代的体验呢？

相比于其他混动，东风风神L7最不一样的理念，就是多用电，少用油，既可以实现更低的极致油耗，更能把一台混动当作无焦虑、有备选的电车来开。以节能为例，就如前面所说，3.8L/100km的馈电油耗，现在很多A级混动轿车也做不到。那当它出现在一台风阻、体重更大的SUV身上时，就可以体验到比同级燃油、1.0混动SUV更大的成本优势。更关键的是，前面提到的融合传动方案，全新的三电，多模管理系统，也让东风风神L7能够真正聚焦于那些高频用电场景，而这正是1.0时代混动的痛点和软肋。

比如当205km的纯电续航与仅需26min的快充组合到一起，并且可以更加自由的切换纯电模式之后，东风风神L7不仅可以彻底满足日常0油耗的极致节省，在一周一充、跨城出行也不必中途补能的便利下，在空调随意开/外放电随便用的自在下，它通过高频场景的彻底用电，通过节能与便利、舒适的深度结合，改变了以往那种插混约等于普混不极致。从这个角度来看，东风风神L7的杀手锏就是更省、也让场景拓展更加的彻底。

正是由于油耗和综合续航的同步升级，东风风神L7也带来了1500km的综合续航。而当它面对逢年过节这种痛点场景的时候，东风风神L7也不必在补能高峰期，陪着1.0时代的选手一起焦虑了。

说到焦虑这个话题，不得不说的是，针对东风风神L7的高频用电特性，东风不仅给它准备了历经海陆空三栖安全验证（很多测试标准10倍于国标要求）的马赫电池，其中东风自研的L300卷绕方形大尺寸电芯，还确保了超过2000次的系统循环寿命（行业普遍标准为1500次，也就是提升了33%的电池寿命）。理论上可达40年的电池寿命，既在为东风风神L7的高频用电做准备，也能实现“一块电池传三代”。

在带来全新的电混系统之余，东风风神L7也实现同步升级了颜值跟科技。从搭载了“小虎牙”智能灯语系统、2000mm超长流光尾灯的外观，到配备了128色律动氛围灯、一体式运动座椅的内饰，它在观感上更加的具备科技感和战斗范。而涵盖8155芯片、双大屏（10.25寸液晶仪表+14.6寸中控屏）、全场景语音交互在内的WindLink OS 3.0智能座舱，东风风神L7也带来了混动2.0时代的设计和智能化。

从产品端来看，东风风神L7既在内燃机、传动、三电、设计、智能化等方面实现了不留余地的全面2.0电混，也通过对高频场景无忧用电、综合能耗大幅下探、综合续航再度跨越等体验上的聚焦，让用户清晰感受到，2.0时代混动的特色到底是什么。这正如尤峥在东风公司混动技术开放日暨马赫电混新车发布会上所提到的几个关键词：东风既把中国混动技术带入“全新一代”，也只做第一，成就唯一。

总结：

面对电混这个增速最快的市场，可油可电的特性考验着一个品牌/车企在内燃机、传动、三电、智能化全领域的综合技术实力。而东风推出的马赫电混PHREV，无论是热效率最高的量产发动机，还是“功率分流”+“多挡位”的融合传动方案，亦或是领先的三电，都率先进入了中国混动2.0时代。对于具体的产品和体验，东风风神L7更是用3.8L/100km的馈电油耗、205km的纯电、1500km的综合续航等具体的硬指标提升，高频场景的体验拓维，真正定义了混动2.0时代的产品标准。