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提车仅一周，就与朋友相约，春节自驾去杭州游玩。11个人，3台车，1台蔚来ES7、1台蔚来EC6、1台深蓝S7pro。
出发前，已经做好攻略、订好宾馆，在百度地图、高德地图上搜索，两者都能根据输入的新能源车续航里程，规划好详细的出行线路，以及沿途充电方案，这一点非常方便，百度地图、高德地图做的非常好，o(￣▽￣)ｄ。
从高速公路服务区充电、市内充（换）电、智能辅助驾驶、驾乘舒适度四个方面进行比较，供车友们参考：
一、高速公路服务区充电：
1去程
蔚来ES7是2022款、75度电池、续航485km（CLTC，下同），蔚来EC6是2020款、70度电池、续航430km，深蓝S7pro是2023款、66.8度电池、续航520km。
从皖北到杭州，全程接近500km，当日（年初二）气温较低，导航规划充电两次，三台车都是满电出发。
早上出发较迟，高速公路保持100~110km/h巡航速度，中午赶到南京，在沪蓉高速三桥服务区，距离出发点约200km，这里快充桩数量多，利用休息吃午餐的时间，对3台车进行了充电，S7充电35.5度，用时46分钟，支付48.14元，其中电费23.28元，服务费24.86元，服务费大于电费。
南京至杭州，因蔚来EC6电池表显下降较多（可能最近一次换上来的这块电池有些老化、容量不足），在湖州长兴太湖服务区（距离三桥服务区约180km），有蔚来的换电站，对EC6进行了换电，蔚来ES7、深蓝S7没有充电、换电。EC6换电期间，稍事休息，然后3台车直接从太湖服务区赶到杭州预定的宾馆，接近150km。
2返程
年初五返程时，在高速公路常州服务区充电站，傍晚18:00有8~9台车排队等待充电，百度、高德地图搜索，决定下高速进市区8km，在一商业小区休息吃晚餐，同时快充桩充电1小时，比在高速服务区排队等候要节省不少时间。
二、市内充（换）电
杭州市内及周边城市游玩期间，市内充电站、换电站多，充电、换电非常方便，百度、高德导航不仅能查充电桩分布位置，还能提供各充电站不同时段的电价信息，非常方便车主选择，车辆补能不是问题。
另外海宁市税务局内部停车场有两处直流快充充电桩，对社会开放提供服务（收费），向门卫值班保安说明来充电的，很热情的开门放入并帮助说明如何进行充电。江浙沪的机关单位，资源社会化开放服务做的很好。深蓝S7在这里进行了一次补能充电。
三、智能辅助驾驶
蔚来ES7、EC6，深蓝S7均具有L2级智能辅助驾驶，蔚来的叫“NOP”（全域领航辅助），深蓝的叫“IACC”（集成式自适应巡航）。三个驾驶员轮换体验，L2级辅助驾驶都非常好，高速行驶时保持车速和车距，协助驾驶员自适应巡航控制和车道保持，提高行车安全，很大程度减少疲劳和压力。
蔚来NOP还能结合车机导航电子地图，实现起点到终点的全域智能辅助驾驶，可以根据前车车速、后向来车自动变道超车，可以在高速枢纽处从一条高速智能辅助驾驶转换到另一条高速等。深蓝IACC没有NOP的这些功能，但是对于有一些驾驶经验的人来说，目前IACC整体上算是很实用，也足够用了。
刚开始把深蓝开上高速的时候，不太敢用IACC，因为看到网上有人说IACC有不成熟之处，又因为是新车，速度设成90km/h。小心开了几十公里后，这个功能真的很好，不仅在高速上全程使用，在市内高架、快速路上，IACC也都是能用则用。蔚来的NOP也是能用则用。
蔚来有自动泊车功能，S7Pro版没有自动泊车（高阶版有）。但是如果车位空间相对充裕，有没有自动泊车问题不大，如果车位较窄，即使能自动泊车入位，但是会大大挤压前后或者左右车的空间，这些车如果没有自动泊车驶出功能，仅靠人工驶出车位，将会有很大的麻烦，特别是左右停放的车，驾驶员能否打开车门进到车里都会是个问题。
四、驾乘舒适度
新车内饰、皮质座椅等散发的气味，深蓝S7刚开始有一些，因为2月份提车，今年冬天气温一直比较低，感觉味道也不是多强烈，快两个月了基本感觉不大了，蔚来的新车提车就基本没什么气味，这一点蔚来做的还是很好。
深蓝S7内部空间相比蔚来，感觉稍小一点点，但整体差别不大，三辆车座位舒适程度都挺好。最主要的原因，国家基础设施建设的很好，高速、国道、省道、县道，都修的很好、很平坦，路况不好的情况很难遇到。
总的来说，一次蔚来、深蓝并驾齐驱的小长假快乐旅程，深蓝S7的性价比很高（Pro版16+w），蔚来价格高出很多（EC6版35+w，ES7版50+w），也一定是物有所值。
不管什么样的车，都要爱惜车，控制好车速，不急加速、急刹车，雨后、雪后、定时洗车辆，保持内部、外部整洁，定期保养。车企要生产造出质量好的车，车主用车的时候，也不能使劲去“造”车。10年前国产几个w的车，都能好好地用到现在，现在车辆的材质、用料、配件牢固程度应该比以前更好，只要驾驶习惯良好、平时爱惜保护、定期正常保养，车辆的使用都会更加安全、舒适、长久。
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