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雪佛兰探界者PLUS（换代版）的动力参数已确认，在看过其两个系列的动力参数之后，对于这个品牌的前景感觉到十分迷茫。
车型解读探界者PLUS PHEV（插电混动版）。
其搭载的插电混动系统采用1.5T涡轮增压发动机，最大功率127kW，电动机总功率140kW，采用的当然还是前置布局。而插电混动版的探界者到目前为止只看到RS一个版本，预计该版本已经是旗舰版，所以探界者的混动版大概率是没有四驱选项的，这就基本决定了它的产品竞争力。
近期自主品牌推出的中端插电混动SUV普遍采用后置后驱布局，比如长安深蓝S7、零跑C10/C11等，同时还有少数四驱选项，比如哈弗猛龙Hi4系列；并且这些车可都是中型车，而插电混动版的探界者Plus仍然是紧凑级车，其尺寸为4653*1902*1714毫米、轴距2730毫米，其竞争力不难预测。
重点是动力电池还使用了比亚迪弗迪的磷酸铁锂，在中端车阵营里已经有一些采用三元锂电池的选项，用磷酸铁锂电池也会影响产品力；重点是对于能接受或偏爱这种动力电池的人而言，他们为什么不直接选择比亚迪宋PLUS/L呢？用一家车企打造的动力电池是最不明智的选择。
探界者Plus EV和插电混动版根本就是两台车，因其纯电版的车身尺寸是4845*1913*1644毫米，轴距也达到了2954毫米，是标准的中型车！所以这两个系列要分开解读。然而客观评价其纯电动版本依然难以给出过高的评价，因其整体标准基本与别克E4相同。
具体为：
其高配版的电机功率和别克E4两驱版相同，现在还没有确定续航里程，不过预计也只能与别克E4看齐；其中搭载150kW电动机的版本有可能略低一些，因为别克E4电动机的最低标准就是180kW。四驱版的电动机功率完全相同，所以探界者Plus EV的定位也比较明确了。
纯电动版本的低配版和四驱版采用上汽时代的三元锂电池，高配版同样采用比亚迪磷酸铁锂电池，所以宋PLUS EV大概率还会是这台车的“终结者”。
结语：
雪佛兰探界者的销量已经非常低，近期的月销量无法突破四位数；而雪佛兰整个品牌里只有入门级轿车科鲁泽的销量尚可，但是近期的销量也明显的下滑了。所以现在的雪佛兰推出任何一款新车型或换代车型都需要非常慎重，产品力也需要足够强；可是从探界者Plus的两个系列却看不到足够强的产品力，如此下去，上汽通用雪佛兰的前景不见得会比上汽斯柯达更理想。
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