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你们说MPV是不是特别好割韭菜啊？抛开落地60万的理想MEGA。指导价35万以下，纯电续航超600km的7座中大型MPV，想必就只剩它了。
冰箱、彩电、大沙发。车标很像安德玛，这一身的镀铬，是不是特像纯电版的丰田埃尔法？
合创V09，这是一个背靠广汽的新能源品牌。旗下的Z03和A06都能在埃安产品序列中找到对应的车型，但这台合创V09，却是它冲击高端MPV市场的一次尝试。
合创V09诞生于合创自研的H-GEA全球纯电架构，800V平台用上了，低配95.16kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航620km。高配114.19kWh的三元锂电池。CLTC续航762km，支持4C超充，10分钟续航就能增加400km。
外观采用矢量美学设计，分体式前大灯、封闭式前格栅，车标logo能点亮。5215mm的车长，3170mm的轴距，标准的中大型MPV。银耳后视镜、多幅轮圈、镀铬侧裙，这要是离远了，确实很像一台埃尔法。
贯穿式灯带悬浮于尾门之上，非常具有辨识度。与车头呼应的竖条分体式尾灯，提高了整车的视觉重心。当然了，凸显尊崇感的镀铬包围肯定也少不了。这就需要司机有极高的驾驶技术，否则蹭花了会很难看。电动尾门的开关键设计在了左侧尾灯的侧面，开和关都是触控式操作。
合创V09的内饰就是屏多！10.25英寸液晶仪表、14.6英寸中控大屏、12.3英寸副驾娱乐屏，后边还有17.3英寸的二排吸顶折叠屏，在两颗高通骁龙8155芯片的加持下能够实现四屏联动，并支持5G网络。
语音助手通过“你好小智”唤醒，支持主副驾、二排、三排全时全区域免唤醒，以及多轮对话功能。
二排的大座就是MPV的灵魂，Nappa皮、厚实柔软的填充物常规姿态坐着很舒服。内侧扶手的触控面板可用于操作座椅通风、加热、按摩全配齐，并且还能够控制吸顶屏的娱乐功能。
手动遮阳帘、手动小桌板、0-55度的冷暖冰箱，而且二排的零重力座椅还带一键舒适坐姿和一键恢复功能。这些按键都是物理实体的，让躯干与腿部形成146度的倾角，身体得到彻底放松。如果副驾没人，你还可以通过一键将副驾驶座椅推到最前面。
大座虽好，但中间通道的横向确实有点窄，成年人只能侧身通过了。合创V09第三排的头部和腿部空间都很宽松，而且靠背还能后仰，长途乘坐的舒适性有保障。
常规状态下，合创V09的行李厢容积是610L。最神奇的是，它的第三排座椅可以收纳进后备厢地板下方。再将第二排座椅调到最前，这个纵向长度足足有1米8，空间延展性非常不错。
合创V09全系用的都是前置单电机，最大功率202kW，最大扭矩335N·m，114.19kWh的电池组对应的CLTC续航为762km。虽然整备质量是2655kg，但它的表显平均电耗挺让我惊喜的，采用长续航模式，居然能开到百公里11.6度电。
电动车嘛，无非就是电门踏板初段调的蹿或是线性柔和，合创V09明显属于后者。舒适、运动、长续航、专属，这四种驾驶模式，它会对车辆的动力输出、动能回收、转向、悬架进行调节，体验起来还挺精神分裂的。
运动模式下，动力输出非常机敏，松开电门的拖拽感几乎消失、悬架回弹也会变硬。长续航模式下，动力输出被限制到60%，并且松开电门踏后，车辆的拖拽感会较为明显。如果你后排拉着乘客，我建议你调到舒适模式，这样开起来的动态表现会更加均衡。
只有顶配的旗舰版能够调节悬架阻尼的软硬，其余车型都要多花1万6进行选装。合创V09用的是前麦弗逊，后多连杆的悬架组合。跑在路上跟人感觉非常的安稳，并且算上双层隔音玻璃在内，整车还有多达37处的静音设计，路噪和风噪隔绝的很好。只是动能回收时，会有些许的电流声。
合创V09除入门版外，全系标配L2级智能驾驶辅助，包括ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持，外加自动泊车和遥控泊车功能。只有顶配带激光雷达的车型，能够支持更高阶的智能驾驶辅助。
合创V09入门车型是31.88万元的豪华版，拥有620km续航、LED大灯、双侧电滑门、电动调节二排座椅、前后雷达+540全景影像、三区空调+空气净化器、定速巡航和前排三块大屏都带，配置也算够用。
我最推荐的是34.88万元的尊荣版，续航没变，前排多了通风/加热，第二排座椅多了通风加热按摩。L2级驾驶辅助、后排吸顶折叠屏、256色氛围灯、自动泊车、前后排头部气帘等功能，基本上算是一步到位了。
超过35万以上，像腾势D9 EV、小鹏X9等竞品，就能买到了。买合创V09的消费者，大多看到的都是它的高性价比，次低配和入门版根据自己的需求购买就好。毕竟背靠广汽，即便是合创品牌倒了，也会挂个埃安的标接着卖的，相比杂牌新势力强多了。
（撰文：Eco陈 摄影：崔凯）
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