赶早不如赶巧？东风风神L7亮相，首搭马赫电混PHREV

插电混动汽车，成为了车企眼中的香饽饽。

纵观2023年的新能源车市，相较于纯电动汽车，插电混动汽车（含增程式）的销量增速明显更快。且因为更低的电池成本，后者在“价格战”的前提下，也拥有更高的自由度。

在这一背景下，比亚迪、吉利、长安、长城等一众主流大厂，针对插电混动汽车这一细分市场，纷纷开始加大投入。

作为自主车企之中的“国家队”，东风集团对于插电混动汽车，同样也是非常重视。于是乎，我们见到了这样一场别开生面的发布会。

“4档混动”来袭，马赫电混PHREV发布

日前，东风汽车混动技术开放日暨马赫电混新车发布活动，在北京国家网球中心举行。

活动现场，东风集团发布了其自研的全新一代插电混动技术“马赫电混PHREV”，且将搭载该技术的首款SUV车型——东风风神L7，搬上了大舞台。

据了解，“马赫电混PHREV” 采用了全球首创的融合混动构型，结合了“功率分流+串并联”两类主流技术的特点，以相对简单的物理结构，实现了多种驱动模式的优势融合——即所谓的“可增程、可插混、可纯电”。

例如“马赫电混PHREV”可实现7大混动能量管理模式：驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联等等，以及独有的“双模功率分流模式”。

基于7大混动能量管理模式，“马赫电混PHREV”也衍生了26种工况模式，可覆盖从城市、高速、极地等全场景需求。

值得一提的是，针对驾驶模式的切换策略，“马赫电混PHREV”使用了“i-Control智慧电控系统”——可利用AI系统，学习用户的通勤路况、驾驶习惯，从而实现更高的匹配度。

在发动机方面，“马赫电混PHREV”则搭载了热效率认证突破45.18%的量产版混动专用发动机，在笔者已知的同类产品之中，这一成绩尚属首例。

不难看出，“马赫电混PHREV”对于插电混动技术的理解，确实有其独到之处。

正如东风公司党委常委、副总经理尤峥所言：

“东风不怕‘卷’，但我们认为‘卷’的底层逻辑，是相互之间比技术创新、比为用户创造价值。”

东风风神L7亮相，打的就是精锐？

除了技术介绍之外，东风集团还为带来了首款搭载“马赫电混PHREV”系统的SUV车型——东风风神L7。

动力方面，新车的系统最大功率为265kW、系统峰值扭矩达615N·m，零百加速来到了6s级别。

续航方面，东风风神L7拥有205km纯电续航、1500km最大综合续航，且配有快充功能，电量从30%到80%仅需26分钟。

能耗方面，东风集团表示——馈电状态下，东风风神L7的NEDC馈电油耗为3.8L/100km，爬坡和超车能力比同级提升50%以上，无须担心动力不足。

外观方面，新车采用了名为“光年之旅”的设计理念，整车造型富有科技感、时尚感。例如新车拥有流线型车身、以及大溜背的车顶，对于年轻消费者而言十分有吸引力。

内饰方面，东风风神L7全系标配了“高通8155芯片+14.6寸中控+10.25寸仪表屏”，且在前后排都配备了人体工学座椅——可实现分段承托、久坐不累的效果，有利于缓解长途出行的疲劳。

智能化方面，东风风神L7采用了“Wind Link OS 3.0智能座舱”系统，具备毫秒级语音响应速度，同时还支持L2自动驾驶辅助系统、远程OTA升级等功能，让客户的体验常用常新。

大电池+增程模式，师夷长技以制夷？

那么在2024年的插电混动市场，作为“后来者”的东风风神L7，还有希望突围么？笔者的态度是乐观的。

从“马赫电混PHREV”技术的命名来看，该系统似乎意在强调与增程式汽车之间（英文简称“REEV”）的相关性。

这似乎正在暗示——现有的插电混动技术相比，“马赫电混PHREV”电动化体验可能更好，这一点或许就是突破口。

正如前文所述，“马赫电混PHREV”系统可锁定在“增程模式”，这一功能目前在同类产品之中还不多见。

再配合上高续航的大电池（205km）、以及高热效率的发动机（45.18%），完全可以“复刻”增程式车型的电动化体验。

在此基础之上，由于“马赫电混PHREV”系统依旧具备发动机直驱的能力，避免了增程式车型在高速工况下的高能耗缺陷。

向更高的“电动化”倾斜、但仍具备“超长途”的通勤能力——这可能就是“马赫电混PHREV”系统的设计初衷。

至于这种思路是否可取？只要你到高速充电站去转一圈，便能发现这样一个事实——某些插混车主/增程车主，明明可以选择加油，仍旧不厌其烦地选择充电。

毕竟对于“省钱”这件事，大家总是不缺动力。

既然产品思路没问题，剩下的问题就是定价了。

譬如十分关键的大电池（205km续航），对于东风风神L7而言，能否实现标配？

再譬如，对于前排通风/加热、360°倒车影像等这类——消费者感知度高的舒适配置，东风风神L7是否会“区别对待”？

针对上述这些问题，笔者期待东风风神L7能够有所作为。当然了，这还要取决于东风集团的决心究竟有多大。

结语：据了解，东风集团计划在未来三年之内，密集投放30款新能源乘用车和14款新能源商用车。伴随着这一进程，“马赫电混PHREV”系统很可能也会广泛扩散。

这么看来，东风风神L7能否打响“当头炮”？就成为了一个十分关键的问题。或许在接下来2024年北京车展，大家都能得到满意的答案。