遭遇销量滑铁卢后，大幅优惠的雷克萨斯ES是否会入你的眼？

遭遇销量滑铁卢后，雷克萨斯觉醒了还是产品周期结束了？优惠政策的背后，ES是否还会入你的眼？

雷克萨斯于2006年正式进入国内市场，这18年中凭借可靠品质、高质量售后服务以及出色的产品力，建立起了良好的口碑，即便在一车难求和加价的情况下，销量数据仍堪比合资品牌，在2021年更是创下了历史巅峰，销量达到了22.7万辆。不过，如日中天的雷克萨斯在2022年出现了销量滑铁卢，全年累计销量同比下滑24.5%，仅为17.6万辆。分析其原因，除了众所周知的外部因素外，加价导致的产品竞争力减弱算得上是重要原因之一。

2023年，雷克萨斯在国内的全年销量为181411辆，同比遭遇销量滑铁卢的2022年出现了3%的增长，即便有了全新RX和全新RZ的加入，其成绩依然与ES有着不可忽视的联系，因为在这组数据中有超过11万辆是ES贡献的，占比达到了61%。不过，ES在2023年上半年仅售出8.5万辆，同比2022年仍有多达30%的下滑，面对国产新能源的崛起，雷克萨斯似乎是觉醒了，从加价至平价再到降价可谓一气呵成，有的地域在相关前提条件下综合优惠超过了7万元，使其在2023年12月份还出现了销售1.3万辆的小高潮。

可以说，雷克萨斯ES在进口车销量中仍占据着主导地位，算上不小的优惠幅度，ES的产品力表现如何呢？

雷克萨斯ES在外观设计上不仅继续发扬着端庄优雅的格调，更是毫不收敛地将独特的运动风格融入到整体设计中，让我们能够在这款豪华车面前，很轻松地感受到跑车般的视觉冲击力。

尽管造型设计复杂，但是各个钣金接缝工艺却十分精细。三眼式造型的前大灯采用矩阵式LED远近光照明设计，内部由24颗可单独开闭的LED光源组成。并且，在本次驾驶的ES300h行政版中，还带有大灯自动水平调节及全天候近光照明功能。源自于TNGA架构所赋予的低重心和宽轮距的设计理念，雷克萨斯ES300h总体呈现出了中大型车所独有的舒展姿态。

相信不少朋友对于雷克萨斯的匠人精神有所耳闻，那么究竟是如何体现的呢？ 其实，相比于外观设计，我们更容易在内饰设计中感受到不同品牌不尽相同的技艺。而这辆雷克萨斯ES300h则展现出了极具东方美学色彩的豪华与科技，整体环抱式设计的中控台放大了空间感，再配合竹木、皮革与搪塑材质的点缀，就如同带你走进了由大师设计的影音书画室一般，可以让你静下心来，在以人为本的空间中用视觉、触觉、听觉去感受。

在视觉感受方面，采用了像素清晰、画风简洁的液晶屏幕。就如日系品牌的家庭影院般，既带你身临其境，又不会在无关显示的地方设计有太多花哨。而在触觉感方面，除了良好手感的真皮、搪塑工艺外。几乎所有功能区域的调节均采用按键式设计，并且还通过不同的按键形状和材质，不同的触感反馈来对功能区做以划分。尽管看起来有一点繁琐，但是实际操作起来却能够得心应手。

在听觉方面，这款ES300h行政版搭载了拥有17扬声器的Mark Levinson音响系统，相信其出色的音质绝对会增加你与它相处的时间。另外，通过ANC主动降噪、Hybrid Acoustics混合动力降噪系统、前排双层降噪玻璃、降噪轮圈以及静音性良好的轮胎，雷克萨斯ES 300h的车内静谧性同样较以往得到了显著提升。

由于ES300h行政版采用了半苯胺高级真皮，也就是我们常说的头层牛皮，再配合8向电动调节，以及主驾座垫可调，能够为驾乘者提供舒适的乘坐体验。而后排座椅还支持8°靠背调节，也能够提供舒适的乘坐体验。

毕竟这是一辆车，匠心精神不单要体现在设计方面，还有最为重要的机械表现上。雷克萨斯ES300h搭载的是丰田引以为傲的2.5L发动机搭配电动机的混合动力系统。其中，内燃机采用丰田代号A25B-FKS的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机为全球热效率最高（41%），最大功率131kW/5700rpm，最大扭矩221Nm/3600~5200rpm。电动机位于前部，拥有88kW的最大功率和202Nm的最大扭矩，而整套混合动力系统的综合功率达到160kW，WLTC综合百公里油耗却仅为5L。与混合动力系统相匹配的是E-CVT电子无级变速器，通过与能量控制单元配合，可以对驾驶者意图作出准确的预判，并且为发动机与电动机动力输出的配合提供合理分配。

在驾驶过程中，雷克萨斯ES300h的油门设定偏向沉稳，在舒适模式下，提速反馈并不太积极，即便处于纯电模式下运行也是如此，需要你做出深踩踏板的动作，加速感才会变得明显。而在ECO模式下就只能用慵懒来形容了，如果不赶时间，并且专注于油耗，那么再此模式下你会得到接近甚至低于综合油耗的成绩。不过，无论你在何种驾驶模式下，只要深踩油门，这款油电混合动力系统都会以饱满的状态为你提供平顺、稳定，甚至是强大的动力需求。

但是有一个问题不可忽略，那就是在不断减速、提速的市区工况中，或者高速行驶工况下，安静的驾驶氛围总是会被突然介入的发动机噪声所打断。即便声音不是很大，但是由于车身隔音较好，发动机的噪声就会变得尤为突兀。周而复始，还不如让发动机始终保持运转来得更为舒适。

得益于TNGA架构下的GA-K平台，雷克萨斯ES采用前麦弗逊，后多连杆式四轮独立悬架。同时，在TNGA架构低重心和宽轮距的理念下，衬套数量的增加以及悬架纵臂与车身连接点位置的上移，有助提升车辆运动性以及稳定性。当遇到小颠簸时，雷克萨斯ES300h可通过良好的调校进行过滤，即便路遇急弯，或者遇到较大起伏路况，悬架中后段有力的支撑也能够为驾乘者提供平稳，且舒适的驾乘体验。可以说，相比于上一代偏软的悬架，有了质的提升。并且，无论在何种速度下，转向手感始终在一定韧性中保持着沉稳，并且随着车速的变化，转向阻尼感也发生着细微的变化，能够为驾驶提供精准且舒适的驾驶感受。

不过，即便搭载了可调的运动阻尼减振器，可是当遇到较大高度差的路况时，车身就会表现出较大幅度的颠簸。比如，路遇常见的井盖坑洼，驾驶者的感觉就是往下掉，然后突然被车轮与悬架承托起来，或者遇到减速带时，驾驶者会被突然的顶起，然后回落。这种表现在往代车型中并没有出现过，由此可以判断还是因为TNGA-K平台向着更为运动化的方向调校所致。

总体来说，雷克萨斯ES能够始终保持出色的销售成绩，一定是因其在产品力方面有着突出的表现。不过，如今的老对手们都太过强悍，加之国产新能源车的内卷，依靠降价优惠来提升销量并不是长久之计，听闻采用第二代TNGA-K平台的第八代雷克萨斯ES将于2024年问世，不知届时雷克萨斯在中国市场是否还会延续销量传奇。