「人汽」合资品牌份额跌至10％？东风本田说不

作者：高浩

“未来3-5年，合资品牌份额将从40%降到10%”，骇人听闻的预言也确实点出了当今车市的现状。

乘联会数据显示，2月份，自主品牌份额已经达到55.4%，德系份额降到了21.3%，日系份额跌至14.4%，相较于2020年的峰值下滑了近10个百分点。

如何避免被进一步边缘化、企稳止跌，成了日系和所有合资车企必须直面的系统化问题。以往法系车的处境表明，并不是简单的加入价格战就能转危为安。

一方面是当下火烧眉毛的市场态势，另一方面是过去20年积累了庞大近千万用户基盘，两个极端且矛盾的处境就这样落在了东风本田身上。如何打赢2024年？东风本田已经有了对策。

“稳住燃油车销售基盘”、“提高电动化品牌认知”、“拓展用户全旅程体验”，清晰具体的三大方略，成为应对混沌市场的利器。

如东风本田副总经理勾天生所述，“面对充满变数的汽车产业，我们不断快速自我调整，以长期主义的眼光拥抱更加开放的未来。”

BEV有能力形成品牌溢价

“自我调整”最为明显的成果就是去年年中，CR-V e:PHEV和新款XR-V针对市场行情下调价格后，已收到明显的正向反馈。CR-V全年销量21.35万辆，R-V家族销量32.16万辆，占到总销量的一半以上。面对强势的自主电动车，东风本田在夹击之下仍取得了61.37万辆的销量，e:HEV和e:PHEV车型9.6万辆的销量占比超过15%。

实际上，东风本田的打法已经开始被其他合资品牌借鉴，如刚刚上市的第九代凯美瑞和全新索纳塔，都一定程度下调了定价，或许盈利能力受到一定影响，但守住底线求稳，才能为后续的发展提供时间与空间。

产品定价的“自我调整”对应着当下的基盘市场，产品体系的梳理调整则是出于更前瞻的视野，2023年把燃油、混动市场巩固后，东风本田的电动车布局也进入深水期。

2024年到2025年，是东风本田“扩大品牌电动化认知”的第二阶段，今年作为关键一年，e:NS2将于6月上市，灵悉L将于9月上市，全新的H品牌首款车型也将于12月上市；2025年后，H品牌第四弹、第五弹以及灵悉品牌第二弹车型推出时，东风本田将确立BEV市场地位并形成品牌溢价。

新质生产力=标杆制造+软科技

节奏如此紧凑的产品规划，是东风本田对固有行业认知的挑战。但企业并没有退居混动舒适区，而是保住现有优势的同时，加大电气化投入，选择用具备竞争力的智能电动产品与自主品牌“硬碰硬”。

在智能网联方面，东风本田Honda CONNECT 4.0凭借数据积累的优势，借助不断优化的算法为用户提供更个性化的用车体验，可以实现环境监测、车辆诊断并在后续提供更高精度的全维感知。今年，东风本田还将深耕安全智能化技术，导入安全超感Honda SENSING 360+系统，该系统的识别广度和精度都已处于行业第一梯队。

相比于自主品牌，东风本田20年积累的制造底蕴不言而喻，领先级别的品质管理标准和生产工艺已经经受800多万用户的检测。3月15日发布的“2023年度中国汽车品牌质量排行”，东风本田在68个品牌中位列第一。

以智能科技为主导，以标杆制造为根基，在挑战中凝练专属于自己的“新质生产力”，这就是东丰本田无惧竞争的原因。

油电并举，攻守兼备

体现“以用户为中心”的不只是产品，还有与产品时刻相连的车生态。在去年发布了“本家”用户品牌后，东风本田用后续一系列的车主活动在用户之间形成口碑，“本家DAY”也将成为一年一度，车主与东风本田总结过去、畅想未来的固定节日。

另外，东风本田也在进行着数字化体系建设，线下特约店陆续升级为涵盖多品牌产品的综合4S店，渠道上的焕新不仅是从外在形象上数字化、简化的布局，更是对用户需求的精准把握，进而带来更高价值的服务体验。

今年前两个月，东风本田实现9.3万辆的销量，同比增长近50%，远高于日系整体8%的增幅，且混动车型占比仍在提升，强电智混已经成为了在用户心中串联起灵悉、e:NS的桥梁，东风本田的电动化品牌形象在“攻守兼备”间持续落地。

不受外界唱衰燃油或唱衰电动的干扰，东风本田埋头于构建更全面的产品和品牌体系。燃油、混动、插电混动、纯电多线并举，配合配合覆盖用车全生命周期的高品质服务——仅从东风本田来看，合资品牌份额跌如何跌至10%？