东风风神发布全新马赫混动技术首款混动车L7亮相

作者：汽车长镜头
2024-03-31 19:03
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3月30日晚，在北京国家网球中心，东风风神首款插混车型风神L7亮相。该车搭载东风最新研发和首次发布的马赫电混PHREV技术，拥有205公里纯电续航，综合续航1500公里。实现馈电油耗3.8L/百公里，零百加速6秒级。马赫电混技术加持下的混动发动机综合了功率分流和串并联的优势。发动机热效率达到了行业最高的45.18%，并且即将量产高于47%的技术；结合智慧电控系统和高安全性的电池组，展示了东风集团最新的技术优势。

东风公司党委常委、副总经理尤峥

东风公司党委常委、副总经理尤峥在发布会上讲到：东风坚定加码新能源，正在大干一场。东风不怕卷，是因为东风认为，“卷”的底层逻辑是相互之间比技术创新、比为用户创造价值。打造中国最佳动力解决方案，东风一直在领先，一直在超越。东风坚持混动、纯电、氢能等技术路线并进，乘用车“马赫动力”、商用车“龙擎动力”、“东风氢舟”氢能源动力，为民族汽车装上了最强“中国心”。而东风将电动性、经济性、动力性、可靠性、补能便捷性等优势，集于一身的答案，就是基于纯电架构的混合动力，东风马赫电混PHREV将中国混动技术带入“全新一代”。

马赫动力是东风自研的乘用车动力品牌，2021年首次发布，但是在2020年，东风自研的量产1.5T发动机率先达到了41.07%的热效率。而全新一代马赫电混PHREV混动技术，用简单的结构，实现了多种新能源驱动模式和优势的融合集成，可增程、可插混、可纯电。比插混车更高效驱动，具备增程车的纯电驾驶感受，又解决了纯电车的里程焦虑。

马赫电混PHREV技术发布

该技术采用了行业首个融合构型，多档串并联加功率分流，具备7大能量管理模式，包括驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独有的双模功率分流模式；由此衍生出26种细分工作模式，系统效率93%，高效区利用率达95%。

马赫电混PHREV功能丰富，但结构相较竞品更为简单：仅用一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器就实现了多挡串并联和双模功率分流。同时，马赫电混PHREV也是全球首个将功率分流用于换挡的混动技术。不同挡位之间采用功率分流进行过渡，让换挡过程动力稳定输出；同时可以将发动机转速控制得更平顺，实现CVT般的换挡感受。

其1.5T混动专用发动机，热效率达到了目前行业最高的45.18%。这也是唯一一个经中汽研认证，且量产的，热效率超过45%的发动机。综合功率为265KW，扭矩达615N•m。据东风汽车集团有限公司研发总院院长杨彦鼎介绍，东风储备技术已实现热效率突破47%，预计2026年将突破48%。热效率突破50%的新技术预研也已开始。

这样的热效率，来源于多种高科技的集成。包括VGT可变截面涡轮增压技术，相当于以一个涡轮增压器，实现多个涡轮增压器的最优效果，动力更强劲，能耗更低；废气再循环率（EGR率）率先突破30%，也是行业第一。目前国内外汽车厂商EGR率基本都在25%左右，而东风率先突破这一瓶颈。在喷射系统方面，行业目前普遍采用三次喷射技术，而东风突破脉冲带宽，率先实现了四次喷射，让每一滴油充分雾化，洁净燃烧。并且，东风设计出同排量发动机重量最轻的活塞，仅重184克，这比行业水平低了6克。

新一代马赫电混技术匹配了i-Control智慧电控系统，通过AI预测式能量管理系统，系统会根据实时路况以及用户的驾驶习惯，自动为用户匹配最优的驾驶模式。在电池安全方面，采用了军车级结构防护，通过主动安全、结构安全和电芯在本征安全上进行了四重强化，以及超国标N倍的极限安全测试。同时还采用了AI自修复算法，电池循环寿命达到2000次以上，较行业平均水平提升了33%。

作为新技术的首款应用，也是东风风神旗下的首款混动车型，紧凑型混动SUV东风风神L7首次亮相。这款车被东风称为“长长长续航智混SUV”，主要优势是拥有205km纯电续航以及1500km综合续航。依据日常通勤行驶情况，一周只需充一次电，较长的综合续航，有利于远途出行。而且新车配有快充功能，电量从30%到80%仅需26分钟。

东风风神L7

东风风神L7综合了低油耗和良好的动力性，其零百加速为6秒级，最大功率265kW，峰值扭矩615N·m；在馈电状态下，仍然保持动力源源不断，爬坡和超车能力比同级提升50%以上。但是在NEDC工况下，其馈电油耗仅为3.8L/100km。

东风风神L7的设计灵感来自于“光年之旅”，前脸的棱角造型和LED灯组，犹如动感的翅膀；智慧迎宾交互灯，点亮状态下，类似两颗爱笑的小虎牙。流体力学的车身腰线与猎装风格的大溜背，配合V型尾翼和高位刹车灯，像一架起飞的战机。该车车身尺寸为长4685 mm，宽1905 mm，高1625 mm，轴距2775mm。