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撰文 | 倪海锋
编辑｜马青竹
「以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪。」
这种割裂感，在前几天试驾完仰望 U8 之后更为明显。
我们时常调侃日产，说它是一家既能造出 GTR，又能造出轩逸的「精神分裂」车企。而比亚迪，好像也在朝着这个方向发展。
不同的是，在能决定车企命运的中低端走量车型，如今日产除了换壳，一直停滞不前，而比亚迪来势汹汹。
几天前，比亚迪全新车型元 UP 上市，一共 3 款配置，售价区间 9.68 万元 -11.98 万元。
新车定位纯电 A0 级 SUV，但从其 4310mm*1830mm*1675mm 的车身尺寸以及 2620mm 的轴距来看，它又是该级别的「大块头」。
相比 A0 级 SUV 的燃油车，一般纯电动车的成本更高，电池、电控、电机，再加上一系列智能化的东西，顺带添点辅助驾驶系统，售价一不小心就超过了消费者的预期。
但元 UP 不一样，它将入门级纯电 SUV 的售价控制在了 10 万元以内。
同等定位竞品中，它又凭借大尺寸占优。鉴于中国消费者都有「花一样钱，挑个大的」朴素价值观，相信会更容易地获得潜客关注。
仅仅是因为大吗？
比亚迪还给元 UP 赋予了不少肉眼不可见，但能深度感知的产品力。
例如，这是比亚迪首款搭载 e 平台 3.0 的 A0 级纯电 SUV。
意味着一排排整齐的刀片电池，在使用寿命、快充速度以及安全性方面都更有保证。
也具备 CTB 电池车身一体化技术，一方面，同等车型尺寸下，车内空间更大；另一方面，电池模块壳体融合在车身骨架中，让车体更结实、电池更安全。
还记得海豚车型备受好评的自研八合一动力总成吗？也出现在了元 UP 的配置清单中。高配车型 130kW 峰值功率，7.9 秒零百加速，这种参数放在燃油车时代，可都是 1.6T 发动机 +6AT 以上动力总成才能干的活儿。
不过，这套八合一动力总成的体积，可能比一台微波炉大不了多少。换句话说，工程师可以将更多空间，留给乘客。
让笔者没想到的是，宽温域热泵也出现在比亚迪 10 万元的车型配置清单上，而且还是全系标配。
众人皆知，电动汽车在冬季的综合表现并不出色，续航大幅缩短、取暖效果欠佳。
而低价电动车几乎没有热管理系统的概念，所谓取暖，也就是在空调出风口安装一块 PTC 电加热板，效果不好就加两块，3-6kW 的离谱功率，让原本就不富裕的电池雪上加霜。开暖气，续航直接掉一半。
但有了热泵，就不一样了。
接通电源，热泵从空气中收集热量，效率大幅提升。而且，八合一动力总成还能将电机高速运转时产生的热能进行收集，并提供给热泵系统。
发布会期间，有媒体笑问：电动化时代，中低端电动车核心都是电池+电机+电控，如何区分「老头乐」和「正规军」？
上述一系列「正规军」才有的配置，就是答案。
2024 年，新能源汽车降价的第一枪，由比亚迪打响。
谁也没想到，刚刚突破年销 300 万辆大关的比亚迪，会在这时候来一波官方降价促销：秦 PLUS 降 20000 元；海豚降 7000 元；唐降 34000 元；汉降 30000 元；连稳坐销冠的宋 PLUS 都降了 20000 元……
对还未入手的普通消费者来说，降价确实是好事，也能刺激销量。但对年轻人来说，一句「你怎么买台网约车」，就能彻底打消他们选择比亚迪的念头。
再加上比亚迪现有的高性价比车型，设计都偏成熟，更降低了年轻消费群体的热情。有调查机构发布报告称：比亚迪用户群体中，30 岁以下年轻人的占比不到 10%。
这样下去，可不行！
于是，在元 UP 上市发布会现场，坐在第一排的领导们，一改以往西装领带的严肃搭配，罕见地穿上了亮色 Polo 衫和紧身牛仔裤，配上一双白色运动鞋，虽然啤酒肚难以掩藏，但青春的气息还是大有提升。
和比亚迪普通车型不同，元 UP 更显年轻朝气。
松驰绿、悦己白、飒爽灰、果敢粉，光是四款车漆颜色的命名，就已经非常年轻。而在发布会现场，四款颜色的观感也确实与众不同，和王朝、海洋网传统车型进行对比，眼前一亮。
以往按照比亚迪低价车型的设计理念，大多数「虚头巴脑」的东西都会被抛弃，最终往往打造出实用主义至上的产品。
但元 UP 并非如此，全尺寸天幕、悬浮式车顶、半隐藏式门把手、低风阻轮毂以及四周硬质塑料与方块构成的新潮包围，都打破固有理念。
再看车内，除了大尺寸中控屏幕和全液晶仪表，满足用户对智能座舱的需求外，还在主副驾驶扶手处，设计了极具赛博朋克风格的可点亮闭合式 LED 灯带。虽然没啥科技含量，但能提供情绪价值。
一句话，元 UP 很不比亚迪！
元 UP 定位逻辑并不复杂，就是要填补元 Pro 和元 plus 之间的车型缝隙，让产品线排列更绵密。
但是，细致观察元 UP 的三款不同配置车型，我们会发现一些问题。
首先，定价 9.68 万元的元 UP 入门版，虽然有 360 度全景影像、热泵空调，但 CLTC 续航只有 301 公里，若非纯市区代步，且安装私人家充桩，在补能方面会非常痛苦。
其次，定价 10.98 万元的领先型，续航终于提升至 401 公里，但相比竞品五菱缤果 plus 510 版本，续航短了 100 公里，价格贵了 1.1 万元，性价比不够突出。
而定价 11.98 万元的超越版，其最大竞争对手是同样来自比亚迪的元 plus，后者定位更高，市场也有一定优惠，显然更值得选购。
当然，如果跳出同类车型禁锢，那消费者选择就更多了。
例如，上汽大众 ID.3，售价 11 万出头，续航 450 公里，三元锂电池，后置后驱，一线合资品牌加持与一流底盘操控调教，除了车机是短板，其他方面没有硬伤。
再比如，同为自主品牌的奇瑞 iCAR 03，入门车型续航 401 公里，售价不到 11 万元，还有醒目而个性的「方盒子」造型，在「颜值就是正义」的当下，显然更容易让年轻消费者接受。
所以，仅凭年轻配色与潮流配置，元 UP 并不具备成为爆款的潜质。但善于控制成本的比亚迪，如果在新车上市半年后，来一次万元级大降价，大概率可以起到扭转乾坤的效果。
「不卷」两个字，从比亚迪新车配置和定价层面体现出来，确实有些意外。
和仰望 U8 等百万级 SUV 市场不同，越是便宜的车型，消费者价格敏感度越高。元 UP 没有以往比亚迪畅销车型的「爹味」，但也实实在在少了性价比。
不过，对于一个拥有从锂矿到成品车全产业链布局的车企来说，价格并不是大问题。关键在于，比亚迪想在年轻消费市场，拥有多大的话语权？
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