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来源: AI蓝媒汇
终于，伴着熟悉的小米BGM响起，西装革履的雷军走向了小米SU7发布会的舞台中央。
而在台下，前排就坐的是蔚小理、长城、北汽五家车企的掌门人——李斌、何小鹏、李想、魏建军和张建勇。
当然，还有车圈乃至全网的关注——三年之期已到，雷军要交作业了。
重头戏，就是大家猜了几个月的价格：小米SU7标准版21.59万，PRO版24.59万元，MAX版29.99万元。
台下一片惊呼。
但雷军依然有些小心，前期做了那么多铺垫，又请求大家如果有意见，也轻喷。
与特斯拉Model 3和保时捷Taycan对标的逻辑，很小米，也很诚实。
不足的地方，丝毫不避讳。但同时又非常自信，聊到智能生态等核心竞争力，以及其他更高配置性能时，站台高喊“遥遥领先”，然后赶紧“飘了，飘了”。
但销售数据无疑给了小米、给了雷军一针强心剂：发售仅27分钟，小米SU 7大定量便已突破5万台。
雷军，仍然是那个不负众望的雷军。
SU7此次发布之后，他的最后一次创业也进入到一个全新篇章。
小米汽车15-20年冲击全球车企前五的目标，实现起来当然很难，但雷军已经迈出了第一步。
而这第一步，就是车圈久违的一次炸场。
掀桌子
雷军在台上讲的很直白：小米SU7，就是照着特斯拉Model 3做的。
但其实只包括标准版和Pro版：前者配置基本与特斯拉Model 3 后驱版相当，但21.59万的售价足足比特斯拉（24.59万）低了三万，后者的参数则几乎全方位碾压后驱版Model 3，价格与其完全持平。
至于定价29.99万起的小米SU7 Max版，雷军说，他要对标的是保时捷 Taycan，“越级对标”。
没有此前猜测的30万+，车圈抢着掀小米桌子的势头过去后，雷军用一套21.59-29.99的定价，掀了个最大的。
在前段时间发布的《雷军答网友问》系列中，这位小米汽车一把手称他自己就是特斯拉车主，也是保时捷车主，并将两家车企称作电动车和跑车工业历史上的“时代标杆”。
但他同时也强调，小米要造车，就必须和这些全球最好的车厂比一下：“一定是有的地方他们做得好，有的地方我们做得好。”
今天的发布会，用定价和配置压过Model 3后，雷军提起保时捷又再次强调敢比就是赢，未来一定能超越。
很激动，也很自信。
小米SU7定位“纯电豪华轿车”，雷军对外喊出的目标是成为“50万以内最好看、最好开、最智能的轿车”。除了PPT上打出的Model 3，其实还有小鹏的P7，和蔚来的ET5。
从官方给出的定价来看，最新款Model 3 目前的经销商报价为24.59-28.59万，后驱24.59万起，长续航四驱28.59万起。而小鹏P7和蔚来ET5的价格区间，分别是20.99-33.99万和29.8-35.6万，几乎重叠。
至于配置和性能，更是如雷军所说，遥遥领先——以Model 3换新版和SU7标准版的对比为例，性能方面，Model 3零百加速6.1s，峰值功率194kW，总扭矩340N·m，CLTC纯电续航里程为713km。而小米SU 7标准版的这四项数据分别为5.28s，220kW，400N·m和700km，参数层面，几乎全面超越。
唯二被圈出的不足之处，一是百公里耗电量，小米12.3kWh/100Km落后于特斯拉的11.3kWh/100Km，但雷军说SU7电池更大，实际用起来续航里程也更长；另一个则是智驾算力，这一点特斯拉大幅度领先，但雷军认为小米的智驾系统会更适配中国司机体质，适配国内道路系统。
显然，对于20万-30万区间的纯电轿车市场，雷军有备而来。只是，不知道坐在台下的何小鹏跟李斌现在作何感想，P7和ET5的出路在哪，下一代产品该怎么玩。
以及，大洋彼岸的马斯克，会不会顶着时差看一看小米SU7。
再造一个小米
随着SU7的发布，小米也正式进入新能源赛道。
雷军的角色，也发生了明显变化。过去是雷布斯，现在则是雷斯克。放眼全球，也只有雷军一个人做到了将“手机”+“汽车”这两大主流智能消费品亲自抓在手中。
过程中，没有任何取巧可言。
三年，3400名工程师，研发费用超100亿元，当然还有劳模雷军的全力以赴。
财报显示，2023 年，小米在研发上的投入高达 191 亿，预计 2024 年达到 240 亿。在汽车等创新业务上，小米去年投入了 67 亿，用雷军的话说事，用真金白银来表达认真造车的态度。
是的，也只有认真造车，才有可能拿到入场门票，雷军对此有着清醒的认知。
现在小米汽车的正式进场，小米就此形成了原有小米基本盘+小米汽车双轮发展的格局。
对于小米来说，这是一个全新的发展阶段，甚至可以说，是再造一个小米的机遇。
此前十数年，雷军站上了智能手机的风口，打造了一个千亿市值的小米。新的十年，雷军押上了人生所有积累的战绩和声誉，追赶新能源汽车的风口。
这是雷军的最后一次创业，想象空间同样在千亿规模。
机会是有，挑战也有，就看小米SU7能否打响这当头一炮了。
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