东风本田冲刺千万辆目标，今年上市3款新能源车型

中国汽车消费市场正处于从传统的燃油时代向新能源时代的快速演变之中，中国本土汽车品牌和合资汽车品牌纷纷发力新能源智能化车型，不但强调电动化，更要强调智能化。

相较于正在崛起的自主汽车品牌来说，合资品牌有着强大的销量基盘，这对于创新突破既是压力与挑战也同时是动力和机遇。比如，在中国市场累计销量已经突破800万辆的东风本田，如何在中国车市的新能源和智能化浪潮中快速完成从800万辆走向1000万辆的目标，受到整个汽车行业和无数本田车迷的关注。

攻守兼备 多元发展

近日，东风本田执行副总经理潘建新在与内部员工交流中，透露了东风本田2024年以及未来的布局规划，其中提及东风本田在2024年的战略方向之一是“攻守兼备”。

对此，在产品方面，潘建新表示，在2028年前，东风本田将坚守燃油车基盘，利用核心优势稳固地位（本田燃油车的粉丝们，尤其是思域的粉丝们可以暂时安心了，本田的乐趣还会坚守）；同时，东风本田还计划在未来几年内快速推进混动车型，逐步替代传统纯燃油产品；而纯电领域，则是作为东风本田重要战略方向，已投入多款车型，并将持续加强新能源品牌的推广和产品矩阵的拓展。

从东风本田重磅推出全新新能源品牌“灵悉”的举措来看，这家日系合资车企的应对中国汽车消费市场新能源变革的战略是非常认真的——“灵悉”是首个日系合资车企专门针对中国市场所打造的新能源汽车品牌。根据工信部披露的第381批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示信息，东风本田旗下全新新能源汽车品牌灵悉旗下首款车型——灵悉L，已经完成申报，有消息指出，灵悉L将在2024年的6月上市。

灵悉L的车身尺寸为4830/1845/1503毫米，轴距为2731毫米，作为对比，东风本田旗下在售的本田第十一代思域长宽高分别为4674mm*1802mm*1415mm，轴距2735mm，可见灵悉L的车身比思域更长，轴距与思域相当，在该级别车型中具有越级优势。灵悉L的整备质量为1674-1702kg，与同级别的新能源汽车相比，灵悉L具有整备质量更轻的优势，在能耗表现上或许也会有更优异的表现。

 强化油电混动优势 推进电动化转型

其实从整个行业来看，燃油时代在中国市场叱咤风云的合资车企转型新能源的脚步都不算太快，但东风本田可能算是一个例外，在对于新能源大潮的威力，东风本田有着极为前瞻的视野。

早在2018年，中国汽车消费市场上对于新能源车型的认可度远不像如今这么高的时候，东风本田便确定了发展的方向，并在新能源这个“风口”上做出大胆的预判，提出了“放眼未来Seeingthe Future”的电动化品牌战略，以HEV（油电混动）为根基（一定程度上可以发挥本田i-MMD混动系统的技术优势，本田如今已经发展到第四代i-MMD强电智混技术），向PHEV与EV两大方向推进。

有消息显示，2024年东风本田将推出三款具有指标意义的纯电车型，分别是e:NS2、灵悉L以及H品牌的全新SUV车型（从本田官网上来看，这款SUV或被命名为“序”，这款SUV搭载e:NOS全栈智控生态系统，采用了先进的AI智能技术）。三大产品序列、三款纯电，东风本田对于电动化转型的坚定决心在所有深耕中国汽车消费市场的合资车企中都算是名列前茅的。

强有力的市场销量表现也是东风本田战略落地的一个重要基础和支撑，就在3月5日，东风本田披露了1-2月的新车销量数据：今年前两个月，东风本田共销售新车9.3万辆，同比大增49.9%。在中国车市目前复杂且激烈的变革背景下，东风本田的用户基础依然牢固。

2023年，我国新能源汽车产销量分别达958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达31.6%。在新能源汽车主要品种中，与上一年度相比，三大类新能源汽车品种产销量均呈现明显增长。这样的市场变化趋势，也与东风本田稳固燃油车市场份额，发力新能源新型市场的战略互相印证。

 在具体车型上，东风本田2023年度的销量担当CR-V则正是本田战略的典型代表。在2023年度，东风本田CR-V的累计销量超过21万辆，目前，全新一代CR-V在第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统的加持下，推出了CR-Ve:HEV和CR-V e:PHEV两款车型。业内预计，到2025年，东风本田旗下电动化车型比例将超过50%，到2027年，东风本田将不再投放纯燃油的新车，到2030年，东风本田将实现累计推出10款以上纯电动车型，加速迈入智电新时代。

在第四代i-MMD强电智混技术的加持下，东风本田不仅构建了更为完善的产品矩阵，也为用户带来了“高能低耗”的出行体验。与其他混动系统不同，东风Honda的混动技术驱动形式主要以电动机为主，发动机为辅，无论行驶质感，还是能耗都更接近纯电车型，并兼具高平顺性、静谧性与超长续航等特性——而这样的技术特点，也让东风本田在推出新能源车型的时候有了一定的先天优势，某种层面而言也算是一种轻车熟路。

 而且，对于整个汽车行业而言，有一个重要的趋势和现象是不可忽略的——去年以来，中国汽车消费市场上，混合动力车型的零售销量同比增速远高于纯电车型，混动车市场呈现快速增长趋势。其实，混合动力（Hybrid）车型收到追捧不是中国市场独有的现象，在另一个对跨国车企同样至关重要的汽车消费市场——北美市场，采用油电混合动力模式的Hybrid车型同样呈现了销量快速增长的趋势，根据美国当地媒体披露的数据，由于混动Hybrid车型的热销，美国市场在2024年一、二月份的销量比2023年同期上涨了10.7%——Honda本田的销量更是暴涨了32%。

Honda本田在北美市场也是因应市场需求主推混合动力车型，旗下的主力车型如Civic思域、CR-V、HR-V（ZR-V）都提供了搭载 i-MMD 混合动力系统的版本，也因而在北美市场受到了广泛的认可。本田在北美市场抓住了混动车型销量快速增长的风口，耕耘中国汽车消费市场的东风本田也抓住了国内车市的这一发展主线，无论轿车、SUV，还是在华南地区被称为保姆车的MPV车型，东风本田旗下主销车型均提供了混动版本可选，从而进一步提升旗下车型满足市场需求的核心能力。

 全球首个纯电智能工厂落成 

 助力e:N系列产品升级

用户基础牢固，技术基础在合资车企中也算领先，那么，东风本田的硬件基础是否能适配新能源智能化战略的生产需求？从生产线层面来说，东风本田的准备应该还是非常充分的——2024年1月12日，东风汽车宣布，东风本田全球首个纯电智能工厂厂区建设已进入收尾阶段。

据了解，东风本田的新车间具备更高的自动化水平，焊装车间生产流程大部分工作交给了230 台智能机器人。根据生产试制需求，这些机器人仅需90秒就能将一个完整的车身组装完成。目前，这一智能工厂建设总装领域，所有线体在进行最后的调试和优化，新工厂预计今年投产，初期产能12万辆。根据东风本田官方披露的信息，新工厂建成后，将生产全新e:N系列电动化车型，推动东风本田向“智电”转型。此前，总装车间已全线贯通，并成功下线了总装领域的首台e:NS1完成车。

 持续加强“软实力” 提升用户服务体验  

产品和服务两手抓，除了新产品、新技术，东风本田也尝试在服务、体验等新领域，刷新中国消费者对东风本田品牌的认知，持续提升消费者的“好感度”和用户粘性。

东风本田曾经表示，将用有温度的营销方式走近用户，并持续打造“本家”IP，架起品牌与用户的沟通桥梁，促进形成良好的口碑效应。同时，东风本田还将积极数字化体系建设，线下特约店也将陆续升级为涵盖多品牌产品的综合4S店，以涵盖6大服务承诺的“信赖相伴”品牌主张，为用户带来更高价值的服务体验，提高品牌影响力。

在“软实力”方面，除了上述“常规流程”之外，东风本田还在3月份接受中国新能源汽车先锋媒体联盟采访时披露了一些全新举措，例如此前传播声量较小，但是非常具有社会意义且能提升品牌正面口碑的“扶贫工作”。

今后，东风本田旗下的“本家”IP有可能利用其现有渠道（例如赛车运动），实现扶贫产品与东风本田车主的近距离对接。从东风本田的用户调研来看，车主对于扶贫活动的参与意愿是颇为积极的，如果在“本家”渠道（例如相关APP）可以销售/购买扶贫产品，或者组织东风本田车主前往经济欠发达地区的乡村进行针对性帮扶（尤其是发挥东风本田纯电车型的产品特性），对于车主和品牌而言，都会起到一个正向的传播作用。

据悉，这一举措后续或许会从厂家层面下方到经销商层面，让有意向的车主可以参与这一正向的活动中来。

写在最后：东风本田已经把握住了中国汽车消费市场对于混动车型强烈需求的脉搏，从东风本田全球首个纯电智能工厂在2024年将会正式投产（初期年产能12万辆，将生产东风本田全新e:N系列电动化车型）的布局来看，东风本田对于向“智电”转型的方向和步骤都已经有着充足的准备，2024年将向市场投放的e:NS2、灵悉L、SUV序等3款纯电车型势必会在中国汽车消费市场掀起又一轮风暴。东风本田这家独具前瞻视野的合资车企，已经吹响了在新能源和智能化浪潮中从800万辆冲向1000万辆累计销量的号角。