车企护城河，世界亿咖通

文｜金融街老李

在这个不确定的时代，亿咖通科技凭借企业的核心竞争力和全球化视野，创造了属于自己的确定性。

3月20日，全球出行科技企业亿咖通科技举行了第二届科技生态日，亿咖通科技揭晓了多款全新汽车智能化技术产品与生态进展，以前瞻布局和独特生态，强化了亿咖通科技在全球汽车智能化底座与HUB的领先定位。

老李过去几年一直做智能化产业投资，见证了亿咖通科技的从小到大，从大到强。今天，老李和大家一起聊一聊汽车产业的新趋势是什么，车企的护城河是什么，为何说亿咖通是世界的？

#产业新趋势

在汽车行业有句不成文的规律，产业链强则汽车产业强。

过去的二十多年，我国从汽车小国变成了汽车大国，但还称不上汽车强国，因为在传统汽车领域，核心技术一直由海外零部件巨头把控，国内甚至有“ABCD”四大供应商垄断的说法，这与海外关键技术“卡脖子”如出一辙。

近十年来，随着电动化、智能化的发展，我国新能源汽车领域已经实现了换道先跑，电动化是这一轮产业变革的上半程，在电动化领域，涌现了宁德时代等一批国际零部件巨头，可以说，电动化方面，我们已经走在了国际前列。

智能化是产业发展的下半场，目前，我国是全球汽车智能化变革的前沿阵地，从行业发展角度讲，我们拥有最好的培育土壤，可以相信，在未来，中国将诞生一批智能化零部件的巨头，与传统零部件不同的是，智能化供应链不是简单的“替代”，而是“增量”。

目前，国内外车企都开始聚焦到了智能化供应链，在众多企业中，亿咖通科技是走的最快的。

亿咖通科技成立于2017 年，那时候，全球汽车产业智能化趋势尚不明显，但李书福敏锐的把握到了产业发展的大趋势，与沈子瑜一起成立了亿咖通科技。

老李还记得那时候去亿咖通调研，公司只是给吉利旗下的相关车型做车联网等零部件供应，大家没有想到的是，7年后的亿咖通科技，不仅成功实现了纳斯达克成功上市，而且拥有超2000位团队成员，目前在中国、英国、美国、瑞典、德国和马来西亚拥有11个全球运营中心。

作为全球出行科技企业，用官方的话说就是，亿咖通科技始终秉持“加速汽车智能化，创建人车新关系”的发展使命，持续与全球汽车制造商深度合作，共同重塑汽车行业向全面电动化发展的未来格局。

亿咖通科技也完成了这个使命，七年来，其产品不仅应用在了路特斯、领克、极星、smart和沃尔沃汽车等吉利控股集团旗下的品牌上，也和其他知名汽车制造商合作，包括一汽和东风标致雪铁龙。迄今为止，亿咖通科技的技术产品已成功搭载于全球600多万辆车型产品之上，这是个行业里程碑。

#车企护城河

今年以来，行业里都在说“卷”，怎么才能不卷？这背后涉及到一个概念，车企的护城河是什么？在众多车企中，我想比亚迪和特斯拉是能够给出答案的，这就是供应链的垂直整合能力。

比亚迪过去并非龙头企业，但十年磨一剑，不仅登上了中国汽车销量冠军的宝座，也排进了全球销量前十，特斯拉依靠自己的创新能力，打造了诸多全新技术，供应链垂直整合能力的优势最终体现在毛利率和供应链安全上，这是车企的护城河，为何比亚迪和特斯拉的毛利率高，因为供应链垂直整合，进而导致了终端整车的价格竞争力，供应链的安全也是一样，大家了解的比较清楚。

随着电动化的发展加速，整车企业的供应链的整合能力已经开始参差不齐，下一阶段，智能化供应链将成为大家的护城河，亿咖通科技的出现，不仅建立了吉利的护城河，也建立了中国品牌的护城河，红旗为何会放下品牌竞争选择亿咖通？因为亿咖通是中国企业。

我们从战略发展的层面看，亿咖通是有绝对优势的，在智能化领域，亿咖通科技则是凭借强大的资本、人才能力，开展了“矩阵式”布局，包括智能座舱、智能驾驶和智能制造，而目前绝大多数智能化企业都是“单点”布局。

老李在此也和大家聊聊自己对“全栈”的理解，目前，几乎所有的整车企业都在宣传自己是“全栈”自研，所谓“全栈”自研，目前更多是“全栈”参与，大部分事情还是交给供应商来解决，因为智能化供应链有技术壁垒，亿咖通做的，正是有壁垒的这些事情。

在生态日上，亿咖通科技详细公布了企业的产品矩阵，总的来说就是，亿咖通科技构建了以“山脉”与“天穹”为命名意象的智能座舱与智能驾驶产品体系，由于产品较多，老李只和大家分享旗舰产品。

简单来说就是，作为中国首家具备全球市场Google Automotive Services (GAS)  落地经验的 Tier 1企业，亿咖通科技基于第四代骁龙®座舱SoC，开发了基于SA8255P的亿咖通·阿特拉斯计算平台和SA8295P开发的亿咖通·派克计算平台，在车规级高性能的基础上，结合FlymeAuto与GAS两大生态体系，实现“一个平台，服务全球”，加速出海并助力全球整车品牌智能化战略升级。

作为亿咖通自身「智能汽车+消费电子」独特生态的产品，亿咖通基于最新的旗舰手机芯片骁龙8Gen 3开发了亿咖通·乔戈里计算平台，将手机与智能座舱的性能代差缩短到10个月，高性能和硬件支持光追的特性，能够带来更好的视觉体验。

智能驾驶成为这次科技生态日的重头戏，亿咖通·天穹® Pro 智能驾驶计算平台展示了其行泊一体能力的落地进展，包括高速及城市通勤NOA，以及APA、RPA、HPA等智能泊车功能，亿咖通科技还将持续与整车合作伙伴携手，持续公布NOA开城规划，通过成熟方案推动智驾普惠。

另一个比较有意思的产品是去年亿咖通发布，在领克06、08上都大受好评的，基于龍鹰一号芯片的安托拉系列智能座舱计算平台，得益于自研带来的know-how，亿咖通将其正式升级为了可同时具备L2智能驾驶能力的汽车大脑安托拉系列计算平台，这样就能让更多的车企在标配智能座舱的同时，标配上智能驾驶。

在智能制造方面，继在武汉东峻与杭州富阳布局智造中心后，亿咖通科技官宣开启全球布局智能制造中心计划，与遍布全球11个城市的研发与运营中心协同，满足全球不同市场对研发、生产和交付的需求。

#世界亿咖通

最近两三年，国际化是大势所趋，老李处在一线市场中，感受极其明显。整车企业的国际化已经如火如荼，电动化企业的国际化也跃然纸上，宁德时代已经在海外得到认可，如何能够让智能化的体验优势走出去，是中国汽车产业引领全球汽车发展的关键，所以接下来，智能化企业的国际化将是非常重要的一步。

要做好国际化，必先做好垂直供应链的整合，整车企业，要做好供应链的整合，亿咖通科技作为Tier1，也要开展供应链的整合，推动关键零部件的安全可控和成本可控。

在老李看来，这是极具战略眼光的一个动作，大多数时候，企业的创始人因为快而忘记稳，沈子瑜不仅快而且稳。

芯片是智能化的最关键的部件，很多技术一直掌握在英伟达等核心供应商手中，早在2018年，亿咖通科技就在开展芯片的布局，与ARM中国及众多知名投资机构在武汉投资成立湖北芯擎科技有限公司，专注于实现高性能车规级芯片和模组的研发、制造和销售。

五年后，芯擎科技也没有辜负亿咖通的期望，在生态日上，沈子瑜与芯擎科技CEO汪凯共同发布了车规级7nm全场景高阶智驾芯片龍鹰智驾AD1000 。

龍鹰智驾AD1000的CPU算力可达250 KDMIPS，NPU算力高达 256 TOPS，通过多芯协同可实现最高 1024 TOPS算力，集成高性能VPA与ISP，内置安全岛，拥有丰富接口，全面满足L2++~L4级智能驾驶需求，很多性能甚至超过了英伟达的芯片。

与此同时，亿咖通也推出了激光雷达品牌光之矩，推出了拥有200米探测距离的长距半固态主激光雷达，以及用于感知车身周边3D环境的短距全固态激光雷达，并且在不久的将来，将上车应用，用沈子瑜的话说，激光雷达，真的不难。关键在于激光雷达作为整体解决方案的一部分，而非单独的部件。

在生态日上，沈子瑜的“Go to market”给老李留下了深刻的印象，过去，老李做智能化投资，最苦恼的事情就是产品何时能做商业化落地，亿咖通科技走在了行业前列。

在吉利体系内部，亿咖通赋能的远不止领克08一款车，更不止领克一个品牌。领克08的成功，将让亿咖通把成功复制给更多品牌和产品，smart、极星和沃尔沃等多个品牌的全球化战略车型上，都搭载了亿咖通的智能汽车解决方案，目前全球应用亿咖通技术的车型已经超过了600万辆。

亿咖通科技的成功也得到了越来越多整车企业的关注，亿咖通科技与中国一汽达成战略升级，双方共同打造领先的智能计算平台与红旗OS生态，助力央企加速新能源转型以及全球发展。同时，与联友智连达成战略合作，共同助力整车品牌在智舱智驾领域的产品技术创新。

未来，面向AI时代，亿咖通科技也在不断推动生态体系建设，携手全球顶尖合作伙伴微软，共同基于 Azure OpenAI 大模型、Azure 智能云打造端云一体解决方案。成为首个深度布局AI领域的智能化企业。

汽车全球化的发展趋势如火如荼，毫无疑问，亿咖通科技已经走在了行业的前列。正如沈子瑜所说：

“亿咖通科技以代际领先的跨界创新，引领行业发展。今天我们发布的多款全新解决方案，不仅能满足出海与全球整车品牌不断增长的智能化需求，更为行业融合发展开启新局，我们将携手生态合作伙伴，充分发挥底座与HUB优势，推动全球汽车产业跃迁发展。” 

我想，这不仅是亿咖通科技的梦想，也是中国汽车产业链的梦想，更是全球汽车产业的追求，创新不止，无问西东。