亿咖通的战略底牌：智能汽车增量零部件供应商

“计算平台也好、传感器也好，这些都是增量部件，我觉得未来不会存在什么激光雷达公司、毫米波雷达公司，只会存在智能电动汽车的增量部件公司，亿咖通是朝着这个方向去努力的。”

3月20日，第二届亿咖通科技生态日，亿咖通科技联合创始人、董事长&CEO沈子瑜谈到上述观点。

这揭开了亿咖通的底层业务逻辑：和华为一样，要做智能电动汽车增量零部件供应商。

过去的一年，亿咖通可谓硕果累累，几大拳头产品都实现上车。

2023年9月，领克08正式上市，这是亿咖通发展最重要里程碑之一。领克08搭载了亿咖通全套技术：智舱平台安托拉Antora 1000 Pro、智驾平台亿咖通·天穹Pro的首次上车，以及Flyme Auto的首次使用，将魅族手机FlymeOS真正移植到汽车上。

领克08上市5个月，销量突破5万+，成为亿咖通技术全案能力的标杆之作。可以说，领克08之于亿咖通，就相当于问界M7之于华为，真正证明了其全栈技术实力。

成立7年，亿咖通已经服务16个主机厂，25个品牌，覆盖600万台车。面向2024年的发展战略，可以主要从智舱和智驾两大产品线来概括：

在智能座舱方面，平台体系再次升级，新旗舰座舱平台诞生；

在智能驾驶方面，推出舱泊行一体化方案，以及面向高阶智驾的计算平台；

此外，亿咖通还推出了全新的智驾硬件产品线——激光雷达。

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智舱方案再升级，新旗舰平台亮相

在上一届科技日上，亿咖通发布了四款核心计算平台产品。

第一款产品是基于一颗芯擎龍鷹一号打造的智能座舱平台安托拉Antora 1000。

第二款计算平台，是基于两颗芯擎龍鷹一号打造的Antora 1000 Pro版本，可以支持舱泊一体方案。

第三款产品，则是与AMD合作的座舱计算平台，这个平台基于AMD锐龙嵌入式V2000开发，命名为马卡鲁Makalu。

第四款产品，是一款中央域控产品Super Brain，这个方案是基于龙鷹一号座舱芯片和黑芝麻智驾芯片打造。

在去年的四款产品基础之上，亿咖通基于高通第四代骁龙®座舱SoC，又推出了两大全新计算平台产品：

基于SA8255P的Atlas阿特拉斯计算平台和基于SA8295P开发的Pikes派克计算平台。

通过这两款产品的发布，亿咖通希望建立起全球座舱平台体系，结合FlymeAuto与Google Automotive Services (GAS)两大生态体系，实现“一个平台，服务全球”，加速出海并助力全球整车品牌智能化战略升级。

亿咖通的产品战略，一方面与吉利集团的全球化战略一脉相承，在吉利集团体系下，本身就有着沃尔沃、极星、smart等全球化品牌。

另一方面，中国汽车品牌出海，也是汽车产业这两年核心议题，亿咖通也将为其它出海品牌提供技术支持。

在这两款产品发布之后，亿咖通又发布了一款重磅级产品，堪称亿咖通座舱平台最新旗舰。

它就是基于第三代骁龙8移动平台打造亿咖通·乔戈里计算平台（ECARX Qogir Computing Platform）。

这款产品将带来CPU 330K DMIPS、GPU 4.2T FLOPS及60 TOPS混合式端侧AI的旗舰性能，以及至高支持8K显示。

第三代骁龙8在消费电子端最新量产的4nm高性能芯片，代表着当前最极致的性能。

沈子瑜介绍，车机端和手机端的应用体验代际一般是在两年，这款产品将在真正意义上把汽车智能座舱的核心性能与手机消费电子的核心性能体验缩短到10个月，一定会给用户带来全新的标杆式体验。

他还表示，这款产品并不是期货，具体会在哪款车型上率先量产，将在一个月后揭晓。

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舱行泊一体首发，高算力平台亮相

此次科技日，亿咖通也发布了在智驾方向更多的布局和思考。

去年11月，亿咖通宣布，基于两颗黑芝麻华山二号A1000开发的智驾平台亿咖通·天穹Pro正式量产，算力达到116TOPS，可以支持城市NOA。

此次发布会上，沈子瑜介绍，其城市NOA功能将正式登场，首批开放的地区将是浙江省、江苏省、广东省以及上海市。

一直以来，芯擎科技的龍鹰一号都被看做是一款座舱芯片。此次发布会，沈子瑜宣布，将解锁龍鹰一号更多能力，即单颗龍鹰一号能够支持舱行泊一体解决方案。

为什么要打造这一产品？沈子瑜认为，在未来的市场竞争当中，80%汽车产品都将要标配ADAS能力，同时也要标配智能座舱。

智能座舱系统上本来算力就很大，可以把L1、L2智驾功能整合进去，成为一个中央化的处理单元，这是一个降本的好契机。采用单颗龍鹰一号的舱泊行一体方案，整体降本将实现大于20%。

沈子瑜也谈了亿咖通布局智驾的逻辑，他认为，作为供应商，客制化、定制化的产品，非常难赚到钱，标准化产品卖得多才能赚钱。

因此，高阶智能驾驶一定要车企去做，标准化的ADAS方案则可以由供应商来做，这正是亿咖通推出舱行泊一体化产品的原因。

亿咖通还发布了一款全场景高阶智驾芯片龍鹰智驾AD1000，参数来看，这款产品瞄准的是英伟达Orin X。

采用7nm制程，CPU算力可达250KDMIPS，NPU算力高达256TOPS，通过多芯协同可实现最高 1024 TOPS算力，集成高性能VPA与ISP，内置安全岛，拥有丰富接口，可满足L2+至L4级智能驾驶需求。据介绍，这款产品将在今年10月份落地。

除了一系列计算平台的布局，亿咖通还发布了一个全新产品线——激光雷达。

在激光雷达产品线下，亿咖通发布了两款产品，一款是192线的长距半固体激光雷达，另一款是采用Flash探测技术的短距补盲激光雷达。

沈子瑜表示，亿咖通用了3-4年的时间，在核心技术SPAD、VCSEL和激光驱动IC等方面都实现了全面自研，能把保证将激光雷达性能和BOM成本降到极致。

从芯片到域控，再到传感器，这就是亿咖通目前全栈智驾产品的布局。这也回应了亿咖通的战略定位，就是和华为一样，要成为一家智能电动汽车增量零部件供应商。

谈及与华为汽车业务的异同，沈子瑜回应称，产品形态来讲两家比较类似，但两家企业的出发点不同，也决定了思考逻辑的不同，亿咖通是从整车走向科技，华为是从科技走向整车。

这其中有相同点，有不同点。相同点就是双方都认为计算机系统驱动的电子电气架构一定是未来，这是共鸣。

但亿咖通从整车走出来，对整车系统以及软件定义汽车、系统定义芯片，有更清晰、更深度的思考。

能看到的是，华为也在探索整车系统架构以及相关问题，这让其能够加速在科技领域的投入，也在走向一个非常正确的道路上。