1.38万
有知情人士透露，终于，姜德义即将退休，董事长一职或交棒于北京国资委党委委员、副主任张建勇。
不能说是100%，但可能性极大。理由是，第一，姜德义今年60岁，已经到了退休的年龄，此刻交出“大印”，合乎情理；第二，姜德义始终不是汽车行业出身，即便上台以来的诸多措施颇有成效，但依旧没能动得北汽的根本，此刻换人，亦是合乎情理；第三，张建勇在任职北京国资委党委委员、副主任之前，曾在北汽工作近20年，也就是说，张建勇是一位地道的北汽人，如今又有国资委的身份，接棒董事长一职，同样合乎情理。
其实，也有不少人认为，姜德义担任北汽董事长不过4年，4年时间匆匆，何谈动得根本，能够在某些事务上有所推进，已是一大进步。如果按照正常的步伐走，再超额加任几年，北汽的变化或许在姜德义的操盘之下，出现巨大的变化。
然而，北汽之痼疾由来已久，从数据上来看，北汽这些年实则是不进反退。数据显示，2023年北汽累计销量为170.8万辆，同比增长17.6%，增速虽跑赢大盘，且总营收实现了4803亿元，但是，净利润同比出现27.8%的下滑；另外，整体的销量排名上，已是从2022年的第七名，跌至2023年的第九名。
北京奔驰是北汽无法放弃掉的一头利润奶牛，而这头奶牛如今是伤痕累累。数据显示，北京奔驰2023年的收入224.84亿欧元，和2022年的248.20亿欧元相比，有着9.41%的跌幅。税后利润由2022年的36.49亿欧元，下滑至2023年的29.99亿欧元，跌幅达到17.81%。
值得注意的是，2023年北京奔驰的总销量同比没有太大变化，收入和利润均下滑，说明了北京奔驰溢价能力在下降。作为BBA中豪华属性最强的一者，出现这样的情况，并非小事。
基本盘都在动摇，何谈其他？“北京现代一年最少贡献30万辆新车销量”，北汽现代中方一把手吴周涛不止一次谈到这个“底线”，然而在2023年，北京现代只交出了25.7万辆的成绩单，虽同比增长2.8%，却跑输了大盘。
北京奔驰、北京现代，均是北汽集团的利润奶牛，但如今各有不同程度的下滑趋势，最为关键的是，两者的新能源汽车产品均不突出，在自主品牌的全力压制下，2024年会如何走下去，不得而知。另一方面，北京奔驰、北京现代的萎靡之态，主要归咎于一把手，但作为北汽集团的董事长，姜德义亦是难辞其咎，毕竟这始终是基本盘，现在基本盘都不甚牢固，自主品牌的岌岌可危，更是让人倍加难受。
事实上，对于自主品牌方面，可以看得见的是，北汽还是把主要精力集中在北汽极狐身上。原因有二，一是现在是新能源汽车时代，北汽不可能还执着于燃油车；第二，北汽新能源几乎没有再东山再起之日，继续走网约车的路线未尝不可，最后得把希望寄托在北汽极狐这个品牌上，而且，极狐与华为有着深度的合作，如此的资源偏倚，十分恰当。
只可惜的是，北汽极狐表现亦是不力，辛辛苦苦欲剑走偏锋而推出的极狐考拉，最终却是高层们的自娱自乐，脱离了主流市场，缺乏对市场的灵敏嗅觉，从这款车型身上可窥探一二。
车友观察：还是北汽人最懂北汽？
北汽的痼疾，在徐和谊执掌多年的背景下，更显根深蒂固，留下的一地鸡毛，如今再看时，同样还是诸多的烂摊子未完全解决。当然，这或许不能完全归咎于姜德义，当初大家都觉得他能凭借丰富的重组和变革的经验，来给北汽进行一次彻底的洗礼，可惜，痼疾真的过于根深蒂固。
也许，还是北汽人最懂北汽，换防应该是一次明智的决策。北汽下一步如何走，还需再看。
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