大狐狸成地标，为何背后的极狐却异常低调？它这一年在做什么

听说极狐在上海苏河湾搞了一个大狐狸，是在极狐阿尔法T5的发布会上。而这一发布会的时间与极氪007同一天，之前一天是网红问界M9的上市发布会，之后一天是小米展示SU7技术的发布会。在这些现象级新车的发布会空隙之间上市，极狐阿尔法T5的发布会也不是气势磅礴，走的是小而美但很有范儿的路线。

在这一发布会上，极狐所展示出来的阿尔法T5的内核实力，让人颇为感慨。因为无论是智能、安全、健康还是性价比，其实阿尔法T5都不输任何近期发布的网红新能源车型。而且很多极狐在发布会上发布的元素，任何一点单拿出来，都能妥妥成为友商们大书特书的亮点。而随后造访大黄鸭之父霍夫曼打造的大狐狸，更感觉极狐的低调，甚至我对这种低调有些诟病，产生了一种错觉：极狐的低调已经让我感觉它有些“不会传播”了。

网上有很多人说大狐狸在夜里眼光闪亮有些瘆人，极狐并没对此有说什么，甚至到打卡完大狐狸我才知道了更多它背后的故事。比如这只大狐狸虽然只是一个快闪项目，但却按照永久性建筑标注打造，能够承受十年一遇的台风，地基尺寸也一再扩建。大狐狸身上那些在风中听起来哗啦啦的毛发，其实是使用了38万张泰维克环保纸纯手工打造。整个制作过程中，极狐不仅关注到了安全，环保更有一种工匠精神在内，而这一切如果极狐事后不说，没有人知道。换成其它喜欢炒作的厂家，可能大狐狸八字还没一撇，就开始造势了。

就像之前所说，极狐在打造大狐狸过程中所展现出来了一种极致的低调，而我对这种低调越来越有好感。其实这一年来，我们试过了极狐阿尔法S森林版、新考拉和阿尔法T5，每次我们的感受到它们都是那种内在质量和素质特别特别扎实，智能配置主流且卖点鲜明的车。在和麦格纳的合作中，极狐其实秉承的是德系，而且是顶级德系车才有的开发和制造体系，相对于很多新势力短平快的做法，极狐所坚持的是长期主义。

而且从2023年这一年我所试驾的这些极狐车型中，我能感受到和初代极狐相比，在整车的质感和体验上，有可感受到的提升。这并非那种质的飞跃，但能感受到极狐的变化。之前我在做研发项目时，认为很多国产车只愿意精力放在从0到95%的打造上，而从95%到100%的旅程可能会消耗你几倍的精力，这就是追求极致的代价。而目前的极狐正是在这剩下的最后5%中努力，可能看起来有点“轴”，甚至以前我会觉得这是在自我感动，但这一年来看到一个个消费者投诉新能源车的案例，又觉得极狐这种长期主义的坚持还是有意义的。

2023年给我印象最深的那台极狐是考拉，有人说它所打造的亲子和家庭元素有点小众，但健康和安全真的不是我们所追求的吗？你真的愿意让自己的孩子雾霾天不戴口罩在外面跑吗？当你带着个一岁多的宝宝出门，你真的没有手忙脚乱过吗？能够根据场景打造一台车，这是解决问题的思路。通常我们看到的很多车，都是厂家造出来再往一个个场景上生搬硬套。所以我们才经常看到很多厂家标榜城市精英、白领金领或者三口小康之家日常使用的车，最后变成了一口价网约车或者在三四线城市跑货拉拉。但即便你腰缠万贯，极狐考拉也是最适合带娃的那台车，没有之一。

在2023年的最后一个月，北汽新能源的销量也达到了2万级。在大浪淘沙和极其内卷的大环境下，也算是慢慢开始有所回报。目前对于极狐最重要的，就是要尽快提升终端触达，让更多的人真正了解到极狐的产品和内核。这一点我也有感触，就以这次的大狐狸为例，很多网红打卡时说大狐狸好像是一个“汽车品牌”做的，而明明明旁边就停着几台极狐的车！