是谁终结的汉兰达加价？唐DM-i荣耀版对比汉兰达

比亚迪2023年销量达302万辆成为首个销量超越南北大众和南北丰田的中国品牌，前不久还上新了唐DM-i荣耀版，起售价仅17.98万元，这是比亚迪王朝网布局在B级SUV市场中的定海神针，块头大、实用性强的同时还具备绝对领先的经济性，在高手林立的B级SUV市场连战连捷打得合资品牌哑口无言。 

而过去在此级别扎根的热销车型非汉兰达莫属，作为曾经著名的“配额”车型，丰田通过控制产能，让汉兰达成为4S店眼中的利润“香饽饽”，需要加价才能提到车辆。不过唐DM-i的出现彻底打破了汉兰达的加价神话。今年推出的唐DM-i荣耀版在降价增配之后，能否对汉兰达发起最后一击呢？今天我们通过19.98万的唐DM-i荣耀版112km旗舰型与26.88万的汉兰达2.5L双擎精英版（5座）详细对比来一探究竟。

外观对比：

外观方面，汉兰达线条相对硬朗，整车肌肉感较强，是日系车为应对北美市场而提出的设计思路——通过前脸大尺寸格栅与“犀牛”状的整体氛围打造出迎合北美用户喜欢的Muscle视觉，重点展示产品的体量感，整体的块头和尺寸感还是比较到位的。

唐DM-i荣耀版在外观风格的变化并不太大，但在细节上多有改善，比如继续采用家族式Dragon Face 设计语言，锐利的前大灯配合上“龙鳞”前格栅以及“龙须”装饰条，车尾换装中国结尾灯。值得一提的是，唐DM-i荣耀版的外观升级为DM-p同款，颜值整体拔高一大截，外形精致度和运动感骤然增加，光凭这点就足够让很多人喊“香”了！

汉兰达长4965mm、宽1930mm、高1750mm，轴距2850mm。作为B级SUV，汉兰达的尺寸是合格的。

唐DM-i荣耀版长4870mm、宽1950mm、高1725mm，轴距2820mm。尺寸方面二者在数据上互有往来。但值得一提的是，在售款汉兰达为2021年换代，在换代轴距增加6公分基础上也仅仅才达到2850mm，其优势并不大，并且车宽还要比唐 DM-i荣耀版更窄。

此外，汉兰达轮胎为235mm宽，轮毂配备18英寸，扁平率为65%，建立在其26.88万指导价的基础上这种轮胎规格并不算十分优秀。要知道双擎车型为了拿到更好的“能耗数据”有几种“物理”方式，即：窄胎缩短接地面积、小轮毂降重、高扁平率以路感换能耗，汉兰达可谓三招都用，神奇的是丰田还顺势把成本降下来了。

而售价19.98万的唐DM-i 荣耀版旗舰型配备255mm宽胎，轮毂尺寸为20英寸，扁平率为50%，胎宽数据优秀抓地力强，轮毂尺寸大视觉效果佳，50%扁平率偏中立定位，既能兼顾路感又可兼得舒适性。所以在轮胎规格方面孰优孰劣、谁更有诚意，各位仅通过数据便看得一清二楚。 

性能对比：

汉兰达2.5L双擎搭载2.5升自然吸气发动机和电动机的混合动力系统，该套系统采用行星齿轮结构进行动力耦合，设计端具有巧思。发动机最大马力189匹、最大扭矩236N·m，电动机总马力182匹，总扭矩270N·m。官方百公里油耗为5.82L，并拥有运动、经济、舒适/标准三种驾驶模式。其三种模式基于燃油车基因而来，本质上是动力与能耗之间的取舍。 

账面来看，汉兰达动力数据并不差，但动力耦合流派特点是综合马力≠发动机+电机，所以该系统综合功率也仅为181kW。作为蓝牌车型，汉兰达2.5L双擎的整体续航为1117km，已经非常可观。但是汉兰达2.5L双擎采用小容量镍氢电池，无法支持长续航纯电行驶，在基础驾控感上仍然很燃油车，并且发动机介入时噪音较大，这一点在北方冬季低温地区尤为明显。

唐DM-i荣耀版采用DM-i超级混动技术，搭载骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统，全系标配超安全、超高强度的刀片电池。发动机最大马力139匹，最大扭矩231N·m，电动机总马力218匹，总扭矩325N·m。亏电状态下，亏电油耗低至5.5L/100km，综合续航为1050km。此外基于大容量电池优势，唐DM-i荣耀版拥有112km纯电续航，并拥有EV纯电、HEV串联、HEV并联及发动机直驱四大行车模式，覆盖全出行场景。 

综合来看，唐DM-i荣耀版注重新能源行车体验——以电为主、可油可电来缓解用户各场景下的能耗焦虑，并在此基础上具备动力强进、平顺、低噪音等优势。 

底盘对比：

汉兰达2.5L双擎精英版采用前麦弗逊+后多连杆悬挂，采用前后钢制副车架，尽管减重方面一般，但好在焊接立体钢制结构能让强度增加。从结构和用料来看，汉兰达的底盘中规中矩，没有太多槽点，也没有新意。并且这套底盘不具备太多“进一步提高体验”的高阶配置，比较传统。

唐DM-i荣耀版也采用前麦弗逊+后多连杆悬挂，前副车架采用全框式结构，日常行驶更稳定，如果应对撞击也具备更高强度。全系采用铝合金材质的悬架下摆臂，这让车辆底盘获得了更好的支撑性。此外，包括控制臂牵引、转向节等部件也都用上了铝合金材料。

值得一提的是，唐DM-i荣耀版全系标配FSD可变阻尼悬架，具备软硬调节功能，不同工况下的适应性更高，可大大提高乘坐舒适性。相比之下不到20万元的唐DM-i荣耀版直接将诚意拉满。 

安全配置对比

汉兰达2.5L双擎精英版在气囊方面的投入比较大，除常规8气囊外还有膝部气囊，此外还配备了博世的VSC车身稳定系统。

但作为身价26.88万的车型，主动安全方面仅有低速行车警告和道路救援等，没有配备L2级别驾驶辅助系统以及一系列主流的主动安全功能，如果你大致看一下配置表就能发现这一栏几乎是空的，这在2024年的汽车市场实属少见。

唐DM-i荣耀版全系标配8气囊，同时配备了胎压显示和ESP车身稳定系统。能拉开差距的是，唐DM-i荣耀版在智驾方面非常出色，依托于8个超声波雷达+3个毫米波雷达+5个摄像头等硬件，全系标配L2级别驾驶辅助系统，涵盖智能领航、并线辅助、AEB紧急制动等，另配有开门预警、防碰撞预警、后方碰撞预警、防侧翻系统等，而且荣耀版新增了内置的行车记录仪，主动安全堪称武装到牙齿。 

智能及舒适性配置对比

进入车内，汉兰达2.5L双擎本质上采用T型中控布局，但在强化了大屏及周围的物理按键后，中控区域的视觉重心完全着落在屏幕及周围。不过汉兰达采用其8英寸中控屏+7英寸液晶仪表设定，看似屏幕尺寸不小，边框也着实比较宽。

之所以合资品牌愿意保留很多实体按键，本质上是语音识别功能表现不佳，但这也更符合一些相对传统的消费者用车习惯——实体按键毕竟带有微动回馈，操作成功率更稳定。不过有一说一，这个屏幕没有内置一套符合当下体验的车机，好在配备了CarPlay、CarLife、HiCar三端手机映射，用户可用移动设备代替车机功能。

用料方面，26.88万的汉兰达2.5L双擎作为入门款，配备塑料材质方向盘并且不带加热功能，此外汉兰达2.5L双擎入门版仅有5座可选，且仅配备织物座椅且不带电调功能，也没有配备加热/通风等体验化配置。不过由于汉兰达是面向北美开发的车型，其座椅尺寸比较宽大，算是优点之一。

唐DM-i荣耀版内饰采用智能化时代的简约设计，并针对内饰细节进行升级，比如应用了新配色、新用料并新增“藕韵灰”内饰。此外，车内门板升级为龙鳞纹皮质，副仪表台换装INS材质，中控台以及门板等多处采用了两色拼接设计，氛围感提升很大。

唐DM-i荣耀版采用DiLink 100智能座舱，车机屏幕采用15.6英寸自适应旋转大屏，带有四音区语音交互，可控制天窗、导航、车机等等。智能化座舱配置有5G车联网络、50W手机无线快充、电动感应尾门、NFC钥匙、电动外后视镜+防眩目内后视镜、360°影像+540透明底盘、自适应远近光矩阵大灯、W-HUD等等。

舒适性配置端，唐DM-i荣耀版配备皮质多功能方向盘，标配电加热功能。座椅采用真皮面料，前排支持加热/通风/按摩、主驾驶12向、副驾驶4向电调以及主驾驶记忆。车内其他加分项还包括12扬声器丹拿音响，31色车内氛围灯，前排双层夹角玻璃和后排隐私玻璃，以及新能源车型特有的VOLT移动电站——对外放电功能。

经济性对比：

保险方面，我们以交强险、三者200万、车损险、汉兰达26.88万的裸车价为计算标准，在不附加其他任何险种的前提下，其首年保险费用为6113元。首年不出险、次年保费递减10%后为5502元，第三年为4952元左右。三年总计16567元，平均每年5522元。 

保养方面，汉兰达目前官方给出整车保修期限为3年或10万公里；依据车辆保养手册可知，汉兰达为用户在5000公里时进行车辆免费检测，常规保养周期为1万公里，更换机油机滤、空气滤芯、空调滤芯、火花塞等配件，我们按照年平均2万公里的使用情况，3年保养总成本预估为6200元，汉兰达每年的保养成本大概在2100元（数据来源于网络）。 

能耗方面，介于SUV车型使用率较高，我们以当下92#汽油最低单价7.88元/L、官方最低油耗5.82L/100km、年平均2万公里使用情况为计算标准，其每年油耗费用为9172元，算下来每公里0.46元，再加上保险、保养费用，汉兰达的年用车成本大约在16800元。 

我们再来看唐DM-i荣耀版，以交强险、三者200万、车损险、19.98万裸车价为计算标准，在不附加其他任何险种的前提下，首年保险费用为5229元。首年不出险、次年保费递减10%后为4700元，第三年为4230元，三年总计14159元，平均每年4719元。 

保养方面，我们这里以用车手册推荐的首保为3500km、保养周期为7500km，唐DM-i荣耀版首保免费，三年保养费用总和约为1330元，平均每年约为443元。 

能耗方面，同样的价格和2万公里使用标准，以亏电油耗5.5L/100km计算全时段混动能耗，其年能耗成本为8668元，仍然低于汉兰达2.5L双擎。但重要的是唐DM-i荣耀版具备长续航电驱特质，我们以用户日常纯电&混动比例为3:2，即纯电6成、混动4成、居民用电价居民用电单价为0.61元/kWh、唐DM-i荣耀版每百公里18.2kWh计算。 

2万公里中有1.2万纯电里程，纯电能耗费用1332元。8000公里混动里程，能耗费用为3667元，二者相加为4800元左右，平均每公里0.24元，远低于汉兰达。要知道，如果只是日常短途通勤，而且家里有充电桩的情况下，20000公里均采用电耗计算，全年出行费用仅为2220元，再加上保险、保养费用，唐DM-i荣耀版的年用车费用可低至7300元，新能源车的经济性恐怖如斯。 

再者，唐DM-i荣耀版无需交购置税，而汉兰达26.88万指导价需缴纳购置税2.3万左右。假设你买唐DM-i荣耀版之后全时段纯电出行，那么省出的购置税足够10年电耗费用。

需要提及的是，新能源车对电池的高强度和耐久性的高要求，唐DM-i荣耀版所使用的高安全性刀片电池是整车品质的基石，耐用且稳定，这也是为什么截至2023年底，唐家族累计销售超57万辆，在最直接反映用户满意度口碑的NPS消费者净推荐值方面，唐家族产品的NPS高达97.2，服务的NPS高达97.1，远超同级，大幅领先主流合资品牌。

热销背景下对应高保值率，根据中国国际贸易促进委员会汽车行业分会汽车金融暨保值率研究委员会、蓝本价、第一汽车网三大权威机构及媒体联合发布2023中国汽车年度保值率排行榜，唐DM系列获得20万-30万级中型SUV保值率Top3。由此，唐家族正式打响中国品牌汽车保值率超越合资燃油的第一枪。 

总结： 

此次对比的结果一目了然，唐DM-i荣耀版通过品牌、热销、产品力、品质、口碑、保值率六大纬度全面领先，成为B级SUV市场六边形冠军，终结了汉兰达的加价神话。唐DM-i荣耀版通过降价增配，性价比进一步提高，真正做到又大又省，购车成本还低，六边形战冠军价值进一步凸显，对比26.88万的汉兰达2.5L双擎精英版（5座）19.98万的唐DM-i荣耀版112km旗舰型性价比更是直接拉满，这难道不是B级SUV的最佳选择吗？