诗和远方、柴米油盐全都要？二代大狗Hi4版：这个可以有！

在城市中，有这样一群追求生活品质的朋友，他们不仅满足于基本的“生存和活着”，更希望将每一天都过成真正意义上的“生活”。他们渴望打破日常的舒适与平淡，去寻找更广阔的世界与更丰富的体验。对于他们而言，理想的出行伙伴，应当是一台既能应对城市家庭通勤，又能胜任户外复杂路况穿越，甚至还能支持露营拓展外放电需求的“多功能汽车”。这样的出行搭子，无疑是他们追求精彩生活的最佳伙伴。

在这样的市场环境下，哈弗品牌适时地推出了二代大狗Hi4版。根据哈弗官方宣称，这款新车“可城、可野、可电”，不但能轻松应对日常通勤和越野挑战，还能满足露营拓展带电的需求，真正实现全场景、全方位的用车体验。无论是城市驾驶还是户外探险，它都能成为用户的得力助手，让每一次出行都更加精彩。那么它的实际表现又如何呢？今天我们就来试驾一下！

在开始试驾之前，我们不妨先来欣赏一下这款新车的外观与内饰。外观上，二代大狗Hi4版秉承了“大狗”家族的高辨识度，通过方正的车头轮廓和圆形大灯塑造出了硬派的观感，画风在一众城市SUV中显得独树一帜。中网面积不大，采用点阵式的元素修饰。车头下方处理比较简约，恰到好处地凸显了上半部分的出彩之处，避免了视觉上的冗余与杂乱。

从侧面看，二代大狗Hi4版的整体线条依然以粗犷为主，后轮拱上方的型面凸起，宛如肌肉线条一般，彰显出了强烈的力量感。轮圈设计独特，采用六辐样式，搭配245/55R19大尺寸厚壁轮胎，更增添了一份硬派的风格。

车尾部分，尾灯无疑是最大的亮点。横杠与圆点的巧妙组合，既简洁又别致。尾厢门和后杠的设计，同样延续了车头的简约风格，没有过多的装饰，显得干净利落。

与外观的硬派风格形成鲜明对比的是，二代大狗Hi4版的内饰设计更侧重于科技感的营造。特别是那块超大的14.6英寸中控屏，视觉效果极为炸裂。台面材质采用了软性材料与金属质感饰条相结合，既提升了档次感，又彰显了精致的工艺，整体质感在同级别算得上是中等偏上的水准。

座椅采用了高质量的仿皮材质，触感舒适，坐垫宽大厚实，能为乘客提供很好的包裹感和下陷感。同时，支撑性也得到了充分保障，长时间驾驶也不会感到腰疼。

此外，座舱还融入了一系列与越野相关的巧妙设计。例如，副驾手套箱上方的储物槽不仅方便乘客临时存放物品，在行驶至颠簸路面时，还能作为拉手使用。车门杯架则采用了绑带固定的设计，这种设计不仅能适应不同尺寸的饮料瓶，还能有效防止在越野行驶中因颠簸而滑落。

配置方面，我们这台试驾车配备了9英寸W-HUD抬头显示，让驾驶员无需低头即可获取重要信息，提升了安全性。14.6英寸中控大屏，不仅视觉体验出色，而且响应速度极快，带来了流畅的操作体验。同时，系统还支持540°全景影像、4G车联网、语音操作，以及OTA升级功能。50W手机无线快充，也让乘客无需再担心电量不足的问题。

在副驾一侧，我们发现了一个别出心裁的小装置——应急灯。这款应急灯采用了磁吸式固定方式，巧妙地隐藏在中央通道内。一旦需要，它便立刻化身为一支小巧的手电筒，并具备常亮和频闪两种模式。无论是应急修车还是等待救援，这个实用的小配置都能为我们提供极大的便利。

二代大狗Hi4版作为一款中型SUV，它的车身长宽高达到了4705/1908/1780mm，并拥有2810mm的轴距。这样的参数，为它提供了充足的内部空间，特别是在第二排区域，乘客可以享受到相当宽裕的乘坐体验（图中体验者身高为185cm）。虽说后排地板中央没做到纯平，中间有一点凸起，但是影响微乎其微。

后备厢的常态容积达到了483L，放倒后排座椅之后，后备厢容积还能扩展到1362L，无论是大型物品还是多件小件，都能轻松应对，不用担心装载空间不足的问题。

在动力方面，二代大狗Hi4版搭载了全新智能四驱电混技术Hi4，这一系统集合了全新一代1.5T混动专用发动机、前驱动模块、后驱动模块以及动力电池等核心组件，为车辆提供了强大的动力支持。其中，1.5T混动专用发动机，热效率高达41.5%，最大功率123kW， 最大扭矩243N·m。系统综合功率278kW，综合扭矩750N·m，NEDC纯电续航里程102km。

二代大狗Hi4版提供“纯电、纯电优先、智能混动”三种驱动模式。在纯电模式下，车辆的加速表现尤为出色，虽然可能没有电车那种强烈的推背感，但在这个价位的混动车型中，它“随传随到”的加速感受绝对堪称优秀，非常给力。同时，舒适程度也相当高。

智能混动模式下，二代大狗Hi4版可以根据驾驶者踩踏加速踏板的力度，精确地分配发动机和电动机的动力输出。当驾驶者深踩油门，追求更强烈的加速感时，发动机和电动机便会默契配合，共同发力，带来更加强劲的加速体验。

再有，整套混动系统工作起来非常顺滑。动力切换流畅自然，几乎感觉不到任何迟滞或突兀。在车内如果不仔细观察，是很难察觉到动力输出模式发生微妙变化的。

二代大狗Hi4版的NVH性能也是相当不错的。虽然它方正的设计更偏向于硬派的风格，可能会带来相对较大的风阻，但它对于风噪处理还是很有一手的。即便在100km/h的高速巡航状态下，车内依然能保持静谧的驾乘环境。

在城市道路驾驶中，二代大狗Hi4版的操控性能也能令人满意。无论是进行掉头操作还是连续并线，方向盘的手感与指向性都没什么可挑剔的。

同时，二代大狗Hi4版在驾驶辅助上同样展现出了不俗的实力。它配备了ACC自适应巡航功能、车道偏离预警、后方来车提醒、车道保持以及前碰撞预警等功能，为驾乘者提供了全方位的安全保障。再有，NOH高速领航辅助功能也出现在了二代大狗Hi4版身上，除了在高速以及部分快速路上保持单车道内的自主巡航之外，还能根据导航实现自主变道超车、进出匝道、高速切换等等，基本可以算是一个及格的司机了。

作为一台拥有硬派SUV外形的车辆，在这次试驾中，我们也特别关注了二代大狗Hi4版在越野能力上的表现。当车辆驶入非铺装路段时，我们明显能感受到悬挂系统的反馈。前麦弗逊+后多连杆的悬挂架构，使得车辆在面对“烂路”时能够处理的很从容。即便是连续的坑洼路面，二代大狗Hi4版也能轻松应对，将每一个颠簸都化解得游刃有余。

在经过一些深沟、陡坡时，我们其实不太担心车辆是否能“爬上来”，毕竟四驱模式和泥地模式都都可以帮助车辆脱困，我们更担心的是会不会出现托底的情况。事实证明，担心有点多余。二代大狗Hi4版拥有24°接近角、30°离去角、19°纵向通过角，200mm最小离地间隙。这样的困难，对于二代大狗Hi4版来说根本就不叫困难，多给点儿油门就能顺利通过。

在越过泥泞路面时，我们还是能感受到车尾轻微的滑动，对此，二代大狗Hi4版展现出了充分的应对能力。我们不用进行过多的操作，只需简单地开启四驱模式或泥地模式，然后踩下油门，接下来的一切就交由Hi4智能电混系统来处理就好了。

许多越野迷都热衷于冲坡挑战，这不仅是对车辆动力的考验，更是对四驱系统的全面检验。在这次试驾中，我们也遇到了一个上坡的挑战。为了确保安全，我们以极为谨慎的慢速行驶。即便如此，车辆依然展现出了强大的攀爬能力，轻松登顶。期间，就算半坡停车后再次起步，二代大狗Hi4版依然能够应对自如，毫不费力。这主要得益于它出色的750N·m综合扭矩，为车辆提供了强大的动力支持。

写在最后

经过全方位的体验，二代大狗Hi4版均衡的产品实力。在动力、舒适性和越野通过能力等方面，虽然单独来看，可能并无特别突出的亮点，但一旦与同级别车型进行对比，其优势便立刻凸显出来。除了深受大家喜爱的硬派外观设计，二代大狗Hi4版还凭借先进的Hi4智能四驱电混技术，在动力和越野能力方面展现出了不俗的实力。这使得它不仅仅是一个外观出众的“样子货”，更是一款具备实用性和性能优势的全能车型。对于那些身处都市却怀揣着对自然野趣无限向往的年轻人而言，二代大狗Hi4版这样的“出行伴侣”无疑具有难以抗拒的魅力，应该很难不让人心动。

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