从100%砍成49%，上汽为了做好新能源，也要赔钱推进？

这几天最热闹的新闻，莫过于“上汽失MG”。对于这则新闻，外界的结论和上汽的回应，颇有冲突，而且即便是有回应，依旧没有释疑。看来这里边的学问，可不小。

简单说一下这则新闻，大概就是印度钢铁生产商JSW集团宣布与上汽集团合作，共同成立合资企业JSW MG Motor India。根据双方发布的公告，JSW MG Motor India的总投资额达到15亿美元。在股权结构上，JSW集团持有35%的股份，上汽集团持股49%，剩余的股份由当地金融机构、汽车经销商以及部分员工共同持有。

网友们的冲突点，就在于股权的问题。对于持股49%，按照网友的理解是，没有超过50%，那就说明不占主导权；但上汽的回应是，因为金融机构、汽车经销商以及部分员工共同持有的这部分虽有股权，但没有投票权，故而上汽虽持股49%，但投票权超过了50%，依旧占有绝对控制权。

然而，这样的回应，一时迷惑了众人。需明白的一点是——由原本的100%变成49%，即便投票权超过50%，也是把钱分出去了一部分，这也叫“问题不大”吗？

当然，上汽是一家国有企业，达成这样的结果，本质上不是上汽自身可以决定的。那么，为什么要让利一部分出去，宁愿少赚一点？

很多人都分析道，上汽之所以这么做，实则是“丢掉芝麻捡西瓜”，也就是说，失去的51%股权属于芝麻，而剩余在手中的49%是一颗大西瓜。原因是印度的人口数量庞大，接近15亿人；另外，每年的保有量在增长，潜力十分之大。

但在我看来，这虽然关键点，但不是最重要的点。我们不妨看回整个上汽集团的现状，在2023年，上汽集团的新能源汽车汽车累计销量为112万辆，同比增长4.61%，看似不错，但支撑这个体量的却主要是上汽通用五菱——单纯一款宏光MINIEV就可以把成绩单做得相当不错。

靠着上汽通用五菱撑起新能源的量，这实非好事，甚至上汽估计都不愿意多提，毕竟上汽通用五菱走的是低端路线，靠着薄利才能实现多销，很多车企都做得到，何况是一家龙头企业上汽集团呢？

再看别的，智己汽车、飞凡汽车，甚至是荣威、名爵等，在国内的新能源汽车市场都混得不太如意，尤其是智己汽车，去年年底推出的LS6曾一度爆红，而今又忽然失速，销量低迷。

要知道的是，上汽在去年定了一个大目标，即“2025年新能源汽车销量要达350万辆”。试想一下，即使上汽通用五菱再发发力，将现有的销量翻番，这350万辆也不是自己一家能做到的，而智己汽车、飞凡汽车、荣威、名爵现在这个表现，谁敢确定350万辆的目标，明年是否能达成呢？

目标很困难，但目标还是得有，靠国内不行，那就转移到国外。按照上汽和印度的合资公司的规划，到2030年，其电动车销量要达到100万辆，而在2023年，上汽名爵印度公司的年销量只有6万多辆，这么说来，2030年100万辆的目标，还是不太激进的。

或许可以预测，2025年上汽新能源350万辆销量目标，大概率会做调整。是否会定个300万辆、250万辆，也未可知，我认为继续定个高目标的可能性很大，毕竟现在已经把钱都拱手送出去了，销量再不提高点，岂不是“赔了夫人又折兵”？

车友观察：做好数据，让了一部分的利，又如何？

上汽集团作为国企，固然会有国企的考虑，就像此前国资委提到的“考核松绑”，不再过度追求利润，先把量给做起来，上汽集团此举，像极了紧跟国家的脚步。当然了，在新能源层面，上汽确实处境颇为尴尬，这样一想——做好数据，让了一部分的利，又如何？