又一智选品牌即出，华为车业务意欲何为？

即使华为不造车，但汽车圈这个江湖早已离不开华为。随着新问界M7的大卖，越来越多的老牌车企开始积极展开与华为的合作，并不断从产品、技术、生态等方面加强与其深度融合。前段时间享界S9申报图的曝光，也表明出华为的汽车朋友圈仍在持续扩容。而这些新合作的品牌又能否再造问界的高光时刻，目前来看，还充满着未知数。

主打纯电轿车赛道，享界S9长啥样？

近日，华为与北汽携手打造的中大型电动轿车享界S9的申报图正式对外公布。

此前有消息称，华为意图将此车打造成为堪比问界M9的豪华型车型，并在未来进入华为线下渠道进行销售。据报道，享界S9或将在今年4月举办的北京国际车展上正式亮相，并在年中开启交付。而在定位方面，业内普遍预测该款车型的售价将达到50万。

作为一款不同于SUV的车型，享界S9不仅在车型系列与问界有所不同，在外观、性能以及智能化水平等多方面也有着诸多差异性。从已公开的申报资料信息可知，享界S9的外观设计整体比较前卫，前脸部分饱和度较高，C字形大灯与贯穿式灯带配合宽大的梯形进气口设计，极具市场冲击力。

车身侧面则采用溜背造型，具有十分不错的流动线条；而车尾部分同样应用贯穿式尾灯设计，搭配后备厢上的小鸭尾扰流板，整体外观设计显得简洁大方又不失科技魅力。在尺寸方面，享界S9长宽高分别为5160mm、1987mm和1486mm，轴距长达3050mm，整体看来车的空间还是足够大。

在性能方面，作为华为主推的一款轿车品牌，享界S9具有华为深度赋能的智能化配置。业内人士猜测，享界S9或将搭载了鸿蒙车机系统，配备MDC智能驾驶计算平台，支持L2+级自动驾驶功能。如此看来，享界S9在轿车领域会具有相当大的智能化竞争力。

而在动力方面，享界S9将为车主提供两种不同的动力方案，其中单电机版的最大功率为227千瓦，峰值扭矩350牛·米；双电机版最大功率达385千瓦，峰值扭矩高达675牛·米，对比之下双电机版的动力性能为更强。

从以上这些曝光的基础信息来看，享界S9在轿车车型里面很有可能成为一匹“黑马”。毕竟这款车看上去颜值还不错，加上搭载了华为电机和智能系统，上市将直接与蔚来ET7、小鹏P7、比亚迪汉EV及特斯拉Model 3等车型形成“对抗”之势。可见享界S9未来将成为华为在智选汽车领域的又一深度布局。

深度加持智选品牌，华为志在何方？

实际上，华为早在受美国制裁之前就涉足汽车领域，从起初为汽车提供物联网车载系统到后面定位为智能汽车零部件供应商，华为在汽车领域的布局更多的是体现在技术和品牌上。而在华为三种不同的车业务路线中，智选车无疑是其扎根最深且效果最好的。

众所周知，华为智选车业务目前包括与赛力斯合作的问界，与北汽合作的“享界”，与奇瑞合作的“智界”以及同江淮联合打造的“傲界”品牌。其中，与江淮合作的车型售价更是将达到百万级别。

可见，华为虽然一直对外宣传不造车，但早已经在此领域进行了深度布局，产品线覆盖了SUV、轿车、MPV灯光。但从目前来看，华为“四界”仅有问界率先出圈，该品牌凭借新问界M7在2024年前2个月都夺得新势力销量冠军，并在3月份持续保持着领先态势。

据了解，年内问界还将推出新M5以及M8，M8定位介于M7和M9之间。至于“智界”在历经去年的难产风波后，究竟还能否在未来的市场上立足并重新大卖还难以确定。而另外两款则还需等到新车上市后才能一见分晓。

不管怎样说，问界的成功让人们看到了华为可以凭借一己之力打造高端电车的实力，加上其本身的品牌势能和光环，智选车对华为而言，已是盈利在即。虽然2023上半年华为的财报显示，车BU业务为其目前唯一亏损的板块。但近期余承东表示，基于近几个月相关高端车型的大卖，智选车业务已完成扭亏，车BU也接近盈亏平衡的边缘，并预计从4月份开始车BU就能顺利实现扭亏为盈。

能够预测的是，华为智选车业务将在后期进一步巩固其在产品和品牌方面的势能，持续深耕渠道和用户体验，而对华为来说，智选终究不是其终极目标，或许还是希望借助此路径让合作伙伴看到，华为是有能力有决心帮助中国车企造好车的。

总结：

享界S9的推出仅仅只是华为车业务布局的一小步，如同华为当年早已宣誓的态度，车业务本身的定位一直就不是亲自下场成为主机厂，但面对合作伙伴的前期的质疑，先把智选车卖爆，似乎是一条更好走的路。毕竟，在智选车模式提速的同时，华为、长安成立的新合资公司也在积极向其他主机厂开放股权，未来，华为或许还是想做中国的“博世”。