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最新周销量榜出炉:比亚迪持续霸榜,理想销量不太“理想”

  • 作者: 机汽
  • 2024-03-21 16:05
  • 835

从2月19日开始,国内众多车企纷纷开启“价格战”,如今经过了三个星期的洗练,各车企都收获了怎样的“战绩”呢,今天我们就一起去看看3月第三周(3月11-17日)主要车企和热门车型在销量榜单上的表现。



从品牌来看,3月第三周销量排名第一的依然是比亚迪汽车,终端销量达到57144辆,环比上周涨幅15.7%。销量呈断崖领先,比排名第二的大众品牌的销量多了1倍有余,并且从历史销量趋势来看,自荣耀版发布这三周以来,比亚迪的销量以每周一万的涨幅,迅速地爬升回了巅峰水平。



并且据终端信息显示,比亚迪的终端订单依然在在强势增长,许多车型供不应求,以这样的市场反响来看,比亚迪3月份有望突破30万的销量。3月1日-3月17日,比亚迪累计销量达到11.93万辆,这个数字已经接近了2月份的销量的总和。要说这一轮价格战谁受益最大,那当然非比亚迪莫属了。


榜单上的其他位置变化不大,大众、丰田作为老二老三均在2万辆以上;特斯拉排名下降两位排到第7;宝马本周销量破万,回到前十榜单;理想销量较上周下跌两千多台,掉出前十。



再来看车型方面,首先是轿车市场,得益于多款荣耀版车型的接连上市,在最新一周的轿车市场前五强中,比亚迪就占据了四个席位,原本常年占据榜单前列的轩逸朗逸,则是受到了此次价格战的波及,掉到了第五第六的位置,而其他的合资A级燃油车,比如速腾雷凌卡罗拉,都已经掉出了前十五名,可见自主车企在A级车市场的竞争力度之大。


具体来看,作为价格战的第一份“王炸”,秦PLUS DM-i在这一周里卖出了7007辆,夺得了周轿车市场的销量冠军,而位于第四的秦PLUS EV最新一周销量则是4484辆,把二者综合起来看,秦PLUS家族累计销量已经破万,成为了目前轿车市场单周销量唯一破万的车型。



除了秦PLUS,海鸥在A0级的表现依然不错,荣耀版上市之后销量也是迎来上升,达到了6346辆;而最值得一提的是驱逐舰05,自荣耀版上市以来,驱逐舰05周销量便持续上涨,从周销量一千左右飙升到5131辆。而在在荣耀版上市之前,驱逐舰05因为定位与秦重合,一直是一个被市场忽视的车型,这样的反差情况也导致了这款车目前成为了终端“缺货”最严重的车之一。



此外,诸如五菱宏光MINIEV、特斯拉Model 3帕萨特迈腾奔驰C级奥迪A6等榜单常客,仍然表现稳定。从榜单中B级以上从车型的排名来看,在高单价的车型销量方面,依然是合资燃油车占据了上风,汉发布荣耀版之后,反响并没有像秦的“798”那样强烈,两款车型这周销量均为突破两千辆,自主品牌轿车的冲高阻力依旧很大。


然后是SUV市场,特斯拉Model Y依旧以9405辆的成绩保持第一,本月的降价策略成效还是不错的;问界M7销量达到7076辆,继续排名第二位,一款车的销量就接近理想汽车所有车型的销量(7135辆);宋Pro DM-i销量6705辆,保持第三席位。



前十强中,比亚迪是占据了4个席位,除了宋Pro DM-i之外,宋PLUS DM-i销量5657辆,排名第四,元PLUS单周销量为5461辆,排名第五,唐DM-i销量2854辆,排名第七。因为荣耀版的发布,四款车型均实现了大幅的增长。


不同于比亚迪的耀眼表现,理想最新一周的销量表现就令人唏嘘了。在以往,理想L系列的三款车型经常是共同出现在前十榜单里的。而在最新一周,三款车型均掉出了前十,销量加起来也没卖赢问界M7。究其原因,除了新老款过渡的影响,还与MEGA的风波,以及2024款L7、L8计划在5月份加推入门款,导致部分消费群体观望情绪加重有关。



但总体来看,自主车型在中高端市场的表现要相对好很多,有四款车型进入前十,不像轿车市场只有汉这一根独苗。为何会产生这样的情况呢?从一些新势力的销售口中我们得知,他们的客户,很多都是首购豪华轿车的高资产家庭,增购新能源更多的是看重座舱的舒适性和更大的空间。而在这点上,自主新能源永远能平替更高价位的合资车型。



所以针对这一消费心理,诸如问界M9理想L9等高单价的产品才能在市场上混得风生水起。但高端轿车的路要怎么走,依旧是摆在自主车企面前的一道难题。


最后来看MPV市场,腾势D9 DM-i销量大涨,以2246辆的销量夺得本周销量冠军,销量比上周增加了1291辆;别克GL8、丰田赛那小鹏X9传祺M8销量均超过1千辆,排名第二至第五位。



而作为一款饱受争议的车型,理想MEGA似乎受到的影响并不大,本周销量迎来大涨,以1058辆的销量排名第六位。不过根据此前消息,理想MEGA上市以来的订单量还未超过4000,



机汽报告:


从三月第三周的销量表现来看,得益于荣耀版增配降价,比亚迪成为了最大的赢家,在这个传统意义上的淡季达成了单周销量超5.7万辆的恐怖成绩,与其他品牌的萎靡形成了鲜明的对比。不过如何提高中高端市场的竞争力,也是比亚迪接下来需要思考的重心。


而在比亚迪这条“鲶鱼”的冲击下,无论是其他自主品牌还是合资品牌们,都面临着较大的压力,进行了集中的降价行为。


根据乘联会的数据显示,2024年目前降价规模已经是2023年全年的一半。影响降价的主要是纯电动和插混等新能源车型,2月份有25款车型降价,3月前半月有23款车型降价,相对于历史来看也是一个惊人的水平。


虽然连续降价会带来短期的严重观望现象,但降价周期终归会逐步完成。并且当前很多省市出台了相应促消费政策,再加上近期的碳酸锂等价格处于低位,也有利于厂商推出更具性价比的新款新能源车型,价格战还远远没有结束,未来市场还会产生哪些变化,我们也将持续关注。

内容由作者提供,不代表易车立场

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